Новиот хибриден млазен мотор на „Ролс-Ројс“ би можел да ги намали емисиите во авијацијата за 30 проценти

Авијациската индустрија сака да го следи примерот на успехот на хибридните автомобили. Во партнерство со норвешката истражувачка организација „СИНТЕФ“, „Ролс-Ројс“ има за цел да развие хибриден авионски мотор кој комбинира електрична енергија и гориво за да ги намали емисиите, а воедно да ја одржи сигурноста.

Според истражувачите, оваа иновација би можела да ги намали емисиите на CO2 до 30 проценти, особено кога станува збор за домашни летови. Сепак, потребни се многу истражувања и иновации за да се овозможи ова.

Хибридниот авионски мотор за погон на пропелер комбинира електричен мотор и мотор со внатрешно согорување. Според „СИНТЕФ“, ова би можело драстично да ги намали емисиите за домашни летови, како што е линијата Трондхајм-Осло во Норвешка.

Тим од „СИНТЕФ“ и „Ролс-Ројс“ соработува на развој на електрична изолација за статорот на хибриден авионски мотор. Статорот го движи роторот во електричниот мотор, а потребна е силна изолација за да се заштити од високите напони и фреквенции што се користат за хибриден лет.

„Статорот ја претвора струјата испратена низ намотките во наизменично магнетно поле кое го врти роторот. Намотките бараат изолација за да се спречат кратки споеви, а таа мора да биде што е можно потенка без да се загрози животниот век на изолацијата“, објасни Астрид Реке, инженер за истражување и развој во „Ролс-Ројс Електрик Норвешка“.

Сепак, во моментов не постои индустриски стандард за производство на компоненти за хибридни авиони кои бараат толку високи напони и фреквенции.

„Индустријата нема стандарди за пресметување на животниот век при толку високи напони и фреквенции. Тие имаат само бројки за тоа колку долго одреден изолационен материјал може да издржи до 1 килохерц. Зборуваме за 50 килохерци“, рече Реке.

Тимот сака да стекне знаење за тоа како се однесуваат потребните материјали, за да се осигури дека ги исполнуваат барањата за животниот век на изолацијата.

„Инаку, би можеле да создадеме нешто што е опасно за употреба“, додаде Реке.

СИНТЕФ и Ролс-Ројс не се единствените организации кои сакаат да ја направат хибридната авијација реалност. Во јануари, GE Aerospace објави дека достигнала клучна пресвртница со успешно завршување на тестирањето на комерцијален турбовен мотор, кој може да извлече, пренесе и повторно да вбризгува електрична енергија за време на работата.

Севкупно, хибридните авиони би можеле да ги намалат вкупните емисии на CO2 во ЕУ за еден процент, според SINTEF. Авиоиндустријата моментално учествува со приближно четири проценти во вкупните емисии во ЕУ.

„Принципот што предизвикува намалување на емисиите е ист како кај хибридните автомобили, што е комбинација од гориво и електрична енергија“, објасни истражувачот на SINTEF, Торстејн Грав Акре.

Како што истакна SINTEF во своето соопштение, се фокусира на домашни летови бидејќи пократките рути полесно се електрифицираат.

„Причината е што батериите за електрични мотори се потешки од обичното гориво. Колку подолго треба да летате, толку повеќе енергија треба да носи авионот“, објасни Акре.

Сепак, потребна е многу работа за да се реализираат амбициите. За да бидат можни хибридните авиони, авиоиндустријата мора да развие подобри пропелери, електрични погони и менувачи што го поврзуваат електричниот мотор и моторот со внатрешно согорување. Едноставно кажано, сè мора да биде што е можно полесно за да може авионот да полета.