„Аерофлот“ го загуби секој четврт авион поради санкциите
Во моментов се канибализираат 25 авиони на „Аерофлот“: од нив се земаат делови за да се префрлат на други авиони
Цивилната авијација во Русија продолжува да умира со бавна смрт.
Повеќе од една четвртина од авионите во флотата на „Аерофлот“, најголемиот национален авиопревозник, не работат и не летаат, пишува рускиот медиум „База“, цитирајќи извори запознаени со ситуацијата. Од почетокот на војната, која на Русија ѝ донесе изолација од снабдувањето со авиони, компанијата загуби околу 50 авиони.
Три од нив беа заробени откако закуподавците побараа враќање на авионот, а рускиот претседател Владимир Путин потпиша указ со кој се дозволува стотици авиони вредни околу 10 милијарди долари да останат во руска сопственост.
Во моментов се канибализираат 25 авиони на „Аерофлот“: од нив се земаат делови за да се префрлат на други авиони наместо резервни делови од производителите кои одбиле да соработуваат со Русија.
Уште 18 авиони на „Аерофлот“ се повлечени од летови поради технички проблеми. Ним им требаат поправки што ќе потраат долго: нема доволно летви, фарови, помошни единици за напојување, доводи за воздух, генератори на кислород и делови за мотори.
Посебен проблем се уредите за сопирање: само неколку делови за различни типови на авиони остануваат во складиштето на „Аерофлот“. Летото, менаџментот на компанијата побара од пилотите поекономично да ги користат сопирачките, а на долгите писти, ако е можно, да се справат без нив, изјави еден од пилотите за Aviatorshina.
Руските власти се надеваа на помош од Иран, кој со децении живее под западни санкции. Но, тоа сè уште не се оствари, што не е изненадувачки: Иран користи многу постари авиони, често од 1970-тите и 80-тите години.
Создавањето лажни делови за модерни авиони е многу потешко, а освен тоа, тие бараат редовно ажурирање на софтверот. Од друга страна, Русија нема никаков домашен капацитет во однос на комерцијалното производство на цивилната авијација што би ѝ овозможило да ги замени увезените компоненти.
Канибализацијата ќе им овозможи на превозниците да се протегаат на 6 до 12 месеци, по што индустријата ризикува „да падне во бездна“. Што се однесува до странските производители, по руската повреда на Конвенцијата од Кејптаун (го регулира лизингот), малку е веројатно дека некој повторно ќе се обврзе да финансира набавка на капитална опрема за Русија. (Москва тајмс)