Штрајковите се враќаат во Америка

Штрајкот на Обединетите автомобилски работници не се случува во вакуум. Тоа е дел од растечкото движење на американските работници кои ја напуштаат работата.

Од холивудски писатели до медицински сестри, работници во фабрики и вработени во „Старбакс“, илјадници работници штрајкуваа во последните месеци барајќи повисоки плати и подобрување на бенефициите и условите за работа. Синдикатот „Тимстерс“ (Teamsters) неодамна ја искористи заканата од штрајк на 340.000 членови на УПС за да ги обезбеди повеќето од нивните барања, вклучително и зголемување на платите и нови климатизирани комбиња.

Трудот стана поагресивен поради децениските стагнантни плати за работниците со пониски и средни примања, додека најбогатите Американци го проширија своето богатство на невидени нивоа. Корпоративниот профит порасна по пандемијата, а работниците сакаат поголем дел од профитот.
„Се случува промена на генерациите во работничкото движење и неговото размислување“, рече Џозеф Мекартин, трудовиот историчар на Универзитетот Џорџтаун.

Помеѓу 1979 и 2022 година, годишните плати на топ еден процент од работниците прилагодени според инфлацијата се зголемија за 145 отсто, додека просечната годишна плата на долните 90 отсто се зголеми за само 16 отсто – само за околу една десетина, според Институтот за економска политика. Неколку фактори придонесоа за овие трендови, вклучувајќи дерегулација, пад на синдикатите и мала промена во федералната минимална плата.

Автомобилските работници, на пример, се стремат кон компензацијата на извршните директори во „Форд“, „Џенерал моторс“ и „Стелантис“ – која порасна за повеќе од 40 отсто во последните четири години – за да притиснат за зголемување на платите на работниците.
Работниците, исто така, веруваат дека имаат поголема преговарачка моќ поради состојбите на пазарот на труд и најсилната јавна поддршка за синдикатите во последните децении.

„Живееме низ силен пазар на труд и економија, а работниците и синдикатите чувствуваат поголема моќ кога економските сили дуваат во насоката во која биле“, рече Мекартин.

Работниците добија моќ за време на пандемијата бидејќи Ковид-19 фрли светло на суштинските жртви на работниците и огромните разлики меѓу работната сила во Америка.

Невработеноста е на скоро децениско ниско ниво и работодавците објавуваат повеќе работни места отколку што има невработени баратели на работа. Тоа им дава на работниците одредена моќ да бараат повеќе од она што го сакаат.

Според Галуп, одобрувањето на синдикатите е исто така на највисоко ниво од 1965 година. Мнозинството од јавноста ги гледа синдикатите како клучни за подобрување на платите и работните услови. Работниците кои се во синдикатите заработуваат во просек 10,2 отсто повеќе во платите од врсниците кои не се вклучени во синдикатот.

„Денешните работници кои штрајкуваат можеби имаат посилна рака во нивните преговори отколку што би имале во минатото со оглед на денешната зголемена јавна поддршка за синдикатите“, се вели во соопштението на Галуп.

Штрајкови под историските нивоа

Но, и покрај зголемениот број на штрајкови, Америка сè уште има 70 отсто помалку штрајкови сега во споредба со раните 1970-ти, според Институтот за економска политика.

Членството во синдикатот, исто така, драстично се намали бидејќи некои држави поставија бариери против синдикатите преку таканаречените закони за „право на работа“. Тие закони им дозволуваат на работниците да се откажат од плаќањето хонорари на синдикатот на нивното работно место, дури и ако имаат корист од синдикалните договори. Членството во синдикатот, исто така, се намали бидејќи некои компании покажаа жестоко противење на синдикатите. А, синдикатите никогаш не ги организирале работниците во некои компании како што се производителот на автомобили „Тесла“ и производителот на челик „Нукор“, кои ги одбиваат синдикатите со тоа што им плаќаат на работниците повисоки плати.

Во пресудниот момент во падот на синдикатите, 13.000 членови на сојузниот синдикат на контролори на летање ја напуштија работата во 1981 година и беа отпуштени од претседателот Роналд Реган и беа сменети. Работничката конфронтација имаше застрашувачки ефект врз синдикатите. Во меѓувреме, Реган уживаше поддршка од некои синдикати, како што е Меѓународното братство на возачи, и на изборите во 1980 и 1984 година.

Стапката на членство во синдикатите достигна врв во 1945 година со 33,4 отсто од работната сила, соопшти ЕПИ. Во 1985 година, 18 отсто од работната сила беше синдикално организирана.

Минатата година, 10,1 отсто од американските работници беа во синдикати.

„Излегувајќи од ерата на Реган, синдикалните лидери беа во повлекување и бараа да се согласуваат со раководството“, рече Мекартин. Компаниите научија како да користат штрајкови за да ги ослабат синдикатите и тие станаа поретки.

Работничкото движење стана понаметливо

Во текот на изминатата година до 13 септември, синдикатите започнаа 396 штрајкови низ Соединетите Држави, слично на 409-те регистрирани претходната година, според базата на податоци на Институтот за работни односи на Универзитетот Корнел.

Бројот на работници вклучени во големи прекини на работа достигна највисоко ниво во последните децении во годините пред пандемијата Ковид-19, особено во 2018 и 2019 година. По стивнувањето во текот на пандемијата бројот на работници кои штрајкуваат се зголеми за 50 отсто во 2022 година, се вели во извештајот на Институтот за економска политика.

Изборот на претседателот на УАВ, Шон Фејн, поборбен лидер од неговите претходници, кој често ја разгорува „класата на милијардери“, ја одразува оваа промена.

Фаин и раководството на УАВ заземаат поинаков пристап кон преговорите со трите големи американски производители на автомобили. УАВ во претходните договори кои датираат од 2007 до 2009 година даваа значителни отстапки на автопроизводителите. Во тоа време, годините на загуби и глобалната финансиска криза ги оставија компаниите на пат кон банкрот и федерални спасувачки пакети.

Во минатите преговори, синдикатот понекогаш избираше само еден производител на автомобили за штрајк, додека остануваше на работното место кај другите два. Откако беше постигнат договор, синдикатот се пресели да ги натера другите производители на автомобили да го прифатат тој „шаблон“ како основа за нивниот сопствен договор.

Но, Фаин и УАВ објавија насочен план за удар во клучните фабрики во сите три производители на автомобили.

„Тоа е значајна иновација“, рече Мекартин. „Тоа е дел од тоа како раководството на работниците стана попаметно и поборбено“. (Си-Ен-Ен)