Зошто бензинот и дизелот се толку скапи и покрај тоа што суровата нафта не достигнува рекордни максимуми

Цените на бензинските пумпи би можеле да останат високи во Европа, зголемувајќи ги инфлациските притисоци. Непосредниот проблем не е само понудата или цената на суровата нафта, туку и ограничениот капацитет на рафинеријата, нарушените трговски текови и недостигот на горива готови за употреба, особено дизел, пишува Еуроњус.

Изгледите за мир меѓу Иран и САД доведоа до нагло зголемување и намалување на цените на нафтата во последните месеци. Брент суровата нафта, меѓународната реперна линија, се тргуваше помеѓу околу 73 и 126 долари за барел од крајот на февруари и беше околу 95 долари во петокот.

Европските цени на горивата го следеа примерот. Но, бензинот и дизелот останаа особено скапи бидејќи нивните цени ги одразуваат и трошоците и достапноста на рафинирањето – не само цената на суровата нафта.

Иако електричните автомобили сочинуваат растечки удел во новите регистрации, бензинот и дизелот сè уште напојуваат речиси девет од 10 патнички автомобили на патиштата во ЕУ. Според најновите податоци на ACEA, 49,2% од возилата користат бензин, а 38,4% дизел, што им дава на двете горива комбиниран удел од 87,6%.

Некои европски влади привремено ги намалија даноците на гориво или воведоа други мерки за поддршка од почетокот на енергетскиот шок, иако одговорот варираше од земја до земја. И покрај ова, цените на бензинот и дизелот остануваат блиску до нивните историски максимуми.

Во неделата што заврши на 31 август, бензинот чинеше просечно 1,95 евра за литар низ цела ЕУ, околу 4% под својот врв од 2,03 евра во јуни 2022 година. Дизелот во просек чинеше 2,04 евра, околу 3% под рекордните 2,11 евра во април 2026 година.

Податоците доаѓаат од Неделниот билтен за нафта на Европската комисија и вклучуваат давачки и даноци. Неговата историска серија започнува во јануари 2005 година.

„Клучната причина за проширувањето на јазот помеѓу цените на суровата нафта и европските горива е тоа што ова е сè повеќе прашање на рафинирање и снабдување со производи, а не само прашање на снабдување со сурова нафта“, изјави за Euronews Business, Сумит Ритолија, главен аналитичар за снабдување и моделирање на рафинирање во Kpler.

„Суровата нафта можеби е достапна, но капацитетот за нејзино претворање во вистински производи – особено дизел – стана многу помал“, додаде тој.

Цените на дизелот влијаат и на домаќинствата кои не поседуваат дизел автомобили. Горивото го напојува поголемиот дел од европската индустрија за патен транспорт, земјоделство и градежништво, што значи дека континуираното зголемување на цените на крајот би можело да ги зголеми трошоците за храна и други стоки.

Најновите бројки за инфлацијата во еврозоната покажаа дека инфлацијата се зголемила на 3,3%, главно поради повисоките цени на енергијата.

Зошто Европа има недостаток од дизел

Европските залихи на гориво се намалуваат, додека конфликтите на Блискиот Исток и нападите врз руските рафинерии ги нарушија глобалните залихи на рафинирани производи.
По целосната инвазија на Русија во Украина, Европа пренасочи голем дел од своите залихи на дизел и гориво за авиони кон САД, Индија и Блискиот Исток.

„За дизел и гориво за авиони, Европа е голем увозник, па затоа ги одредува глобалните цени“, рече Алан Гелдер, виш потпретседател за рафинирање, хемикалии и пазари на нафта во Вуд Мекензи. „Цените се високи тука, но се високи насекаде. Повеќе е влошено во Европа затоа што ние сме клучна локација за увоз.“

Со ограничен извоз од Блискиот Исток и Русија, традиционалните купувачи на руски дизел, вклучувајќи ги Турција и Бразил, сè повеќе се натпреваруваат со европските купувачи за снабдување од САД, Индија и други места. Затоа, нарушувањето во еден регион би можело да ги намали глобалните залихи како што се прилагодуваат трговските текови.

Маржите на рафинериите, кои влијаат на цените на бензинските пумпи, се на високо ниво. Според Ројтерс, бензинските баржи Eurobob E5 се тргувале со премија од 62,07 долари за барел во однос на фјучерсите на Брент, веднаш под рекордните 62,10 долари поставени во јуни 2022 година.

Во исто време, европските фјучерси на дизел достигнаа рекордна премија од 78,91 долари за барел во однос на фјучерсите на Брент во вторник, пред да паднат на околу 77 долари во среда.

Маржата на рафинеријата мери колку повеќе вреди бензинот или дизелот од суровата нафта што се користи за нивно производство.

Затоа, еден литар купен на бензинска пумпа вклучува многу повеќе од цената на суровата нафта. Илустрацијата подолу користи неодамнешни пазарни и ЕУ референтни вредности за да покаже како суровата нафта, рафинирањето, дистрибуцијата и даноците можат да се комбинираат во репрезентативен литар бензин. Тоа е илустрација, а не мерен преглед на цените во цела ЕУ.

Илустрација што покажува како суровата нафта, трошоците за рафинирање, дистрибуцијата и даноците придонесуваат за цената на еден литар бензин во Европа. Бројките се илустративни.

Во Европа, рафинериите работат со голем капацитет, а залихите се ниски. Податоците од холандската консултантска компанија Insights Global покажаа дека независно поседуваните залихи на бензин во центарот Амстердам-Ротердам-Антверпен паднаа на 752.000 тони на крајот на август, што е најниско ниво од септември 2021 година, пред да закрепнат следната недела.

Рафинериите во Европа и САД веќе работат со висока стапка. Ритолија вели дека искористеноста на европските рафинерии е на највисоко ниво во последните три до четири години, додека искористеноста на американските рафинерии достигна околу 98% во последната недела од август. Тоа исто така значи дека има малку резервен капацитет за рафинирање достапен за да се одговори на потенцијални прекини во снабдувањето.

Гелдер, исто така, посочи на претстојната есенска сезона за одржување и ризикот од урагани што би можеле да ги нарушат рафинериите на брегот на Мексиканскиот Залив во САД. Тој рече дека високите маржи би можеле да ги охрабрат операторите да го одложат одржувањето, но предупреди дека предолгото работење би можело да создаде проблеми со сигурноста и да го зголеми ризикот од непланирани исклучувања.

Колку долго би можеле цените на горивата да останат високи?

Цените на бензинот би можеле да имаат одредено сезонско олеснување бидејќи летната побарувачка се намалува и пазарот се оддалечува од поскапото летно гориво, според Ритолија.

„Дизелот нема ист сезонски вентил за олеснување, особено како што се приближуваат зимската побарувачка и построгите спецификации, така што маржите на дизелот би можеле да останат високи во текот на есента и зимата“, рече тој.

Залихите на дизел се особено ранливи бидејќи есенското одржување на рафинериите би можело да го намали производството токму кога пазарот се префрла на зимско гориво, а побарувачката за греење почнува да расте.

Според аналитичарите, зголемениот извоз на дизел од Кина би можел да обезбеди одредено олеснување, иако дали тоа може да се одржи е клучно прашање, со оглед на тенденцијата на Кина да даде приоритет на домашната безбедност на снабдувањето. Ритолија додаде дека Индија би можела да испорача повеќе гориво на Европа бидејќи има и капацитет за рафинирање и производи достапни за извоз.

Дури и ако цените на суровата нафта паднат, тоа не мора нужно да се претвори во значително пониски цени на пумпата веднаш. Главните тесни грла се моментално ограничениот резервен капацитет за рафинирање, недостатокот на готови производи и ниските залихи.

Двајцата експерти рекоа дека одржливото повторно отворање на Ормускиот теснец и закрепнувањето на извозот на гориво од Блискиот Исток би биле важни за намалување на цените.

„Продолжувањето на конфликтот само ги одржува цените нагоре бидејќи глобалната побарувачка продолжува да ја надминува глобалната понуда“, рече Гелдер. „Ако работите продолжат долго време, единствениот начин светот да се балансира е да ја зголеми побарувачката уште повеќе со повисоки цени.“

Тој рече дека пазарите би можеле брзо да реагираат на кредибилен политички договор и продолжување на превозот низ теснецот.

„Ако теснецот се отвори, цената на суровата нафта веројатно ќе падне нагло“, рече Гелдер. „Премијата за дизел ќе падне малку побавно, но ќе се види пад на цената.“

За европските потрошувачи да видат значително олеснување, аналитичарите се согласуваат дека ќе треба да се случат неколку работи, вклучително и закрепнување на извозот од Блискиот Исток и Русија, континуирана силна достапност на рафинерии, поголем извоз од алтернативни добавувачи како што се Индија и Кина и на крајот обнова на залихите.

„Без тоа, конкуренцијата за достапните дизел товари веројатно ќе остане силна“, рече Ритолија, пишува Еуроњус.