Се соочуваме со недостиг на дизел? Залихите се на дното, Европа е загрозена од нов бран зголемување на цените

Увозот на дизел од Европа се намали од 1,97 милиони барели дневно во јануари 2026 година на 1,56 милиони барели дневно во јули, бидејќи војната во Иран и украинските напади врз руските рафинерии дополнително ги намалија глобалните залихи.

Глобалните залихи на дизел ќе останат сериозно ограничени поради недостатокот на резервен капацитет за рафинирање, руската забрана за извоз и приближувањето на зимската сезона. Лидерите на нафтената индустрија предупредуваат дека залихите го достигнуваат дното, додека недостатокот ги турка цените и маржите на рафинериите до рекордни нивоа, објави Ројтерс, а пренесува Пословни дневник.

Светската понуда на дизел ќе остане критично ограничена во текот на зимата, а ситуацијата нема лесно да се подобри поради недостатокот на резервен капацитет на рафинеријата, руската забрана за извоз и приближувањето на врвот на сезонската побарувачка. Ова го предупредија водечките луѓе од нафтената индустрија на конференцијата на АПЕК во Сингапур во вторник.

Војните во Украина и Иран дополнително влијаеја врз рафинериите во Русија и на Блискиот Исток, намалувајќи ја достапноста на рафинирани производи и туркајќи ги маржите на дизел на рекордни нивоа во Европа и САД.

Расел Харди, извршен директор на „Витол“, еден од најголемите светски трговци со енергија, го опиша обемот на проблемот. „Навистина има недостиг на производи бидејќи сме два милиони барели дневно помалку од Русија и речиси два милиони барели дневно помалку од Блискиот Исток“, рече тој.

Ситуацијата со суровата нафта е малку поповолна. Според Харди, Блискиот Исток моментално извезува околу девет милиони барели сурова нафта дневно, но само околу еден милион барели рафинирани производи.

Проблемот е што рафинериите не рафинираат доволно нафта за да спречат понатамошни повлекувања од постојните залихи. „Постојано ги користиме вишоците што постојат низ целиот свет и сме речиси на дното на нашите залихи“, предупреди Харди.

Американскиот дизел достигна рекордно високо ниво
Ефектите веќе се чувствуваат на пазарот. Цената на американскиот дизел достигна рекордно високо ниво кон крајот на минатата недела, додека таканаречениот крек спред, индикатор за профитабилност на рафинериите, достигна рекордни 108,02 долари за барел.

Марк Сен, виш потпретседател за глобално тргување во Филипс 66, предупреди дека повеќето американски рафинерии веќе работат со полн капацитет, оставајќи малку простор за дополнително зголемување на производството.

„Кога ќе ја погледнете зимската сезона што доаѓа во време кога има значителен недостиг на залихи на дизел, создавате средина во која силата на тие пазари би можела да продолжи“, рече Сен.

Дополнителен проблем се ниските залихи на дестилати, категорија што вклучува дизел и масло за греење. Американската администрација за енергетски информации процени дека залихите на дестилати би можеле да ја завршат летната сезона околу 9 проценти под петгодишниот просек.

Тоа остава помалку простор за одговор на нови нарушувања во текот на зимата, без разлика дали од дополнителен раст на побарувачката, геополитички проблеми или непланирани прекини на рафинериите.

Европа е особено изложена на зголемување на цените
Европа е особено ранлива бидејќи троши повеќе дизел отколку што нејзините рафинерии можат да произведат и затоа во голема мера се потпира на увоз од други региони. Таа зависност стана уште поизразена откако поголемиот дел од нејзините традиционални руски залихи беа прекинати.

Според податоците објавени од Ројтерс, европскиот увоз на дизел се намали од 1,97 милиони барели дневно во јануари 2026 година на 1,56 милиони барели дневно во јули, додека војната во Иран и украинските напади врз руските рафинерии дополнително ги намалија глобално достапните количини.

Проблемот е уште поакутен бидејќи Русија, Блискиот Исток и Азија традиционално се меѓу клучните извозници на дизел. Според ИЕА, нивниот комбиниран извоз на дизел во јули бил за 1,3 милиони барели дневно помал во однос на претходната година, што е еквивалентно на околу една петтина од вкупната светска поморска трговија со горивото.

Дизелот не е важно гориво само за автомобили. Тој е клучен за патниот товар, земјоделството и поголемиот дел од индустријата, па секое значително зголемување на цената брзо се прелева во трошоците за транспорт и производство.

Ова ја прави Европа особено ранлива на нов бран зголемување на цените. Поскапиот дизел би можел да ги зголеми трошоците за дистрибуција на храна, индустриски стоки и други производи, создавајќи дополнителен инфлаторен притисок во време кога цените на енергијата повторно се во фокусот на европските економии.

Високите цени веќе ја намалуваат побарувачката
Витол очекува дека токму високите цени и недостатокот на достапно гориво ќе имаат многу силен ефект врз потрошувачката. Харди проценува дека глобалната побарувачка за нафта во 2026 година ќе биде за околу 1,5 милиони барели дневно помала отколку во 2025 година.

Ова може делумно да го намали притисокот врз пазарот, но проблемот со капацитетот на рафинериите и достапноста на дизел нема да исчезне преку ноќ.

Харди, исто така, ја посочи Кина. Разликата помеѓу увозот на сурова нафта во Кина во 2025 и 2026 година, која изнесува помеѓу пет и шест милиони барели дневно, не е одржлива, рече тој. Тој очекува оваа разлика да се намали кон крајот на годината за да може Кина да обезбеди доволно гориво за зимата.

Ел Нињо може да влијае на побарувачката во зима
Друга непозната работа е времето. Американската NOAA проценува дека постои повеќе од 90 проценти веројатност Ел Нињо да биде многу силен во текот на есента и зимата 2026/2027 година.

Таквиот настан може да влијае на температурите и моделите на врнежи во различни делови од светот, а со тоа и на побарувачката на енергија. Сепак, NOAA предупредува дека дури и многу силен Ел Нињо не гарантира исти временски последици во сите региони.

Затоа, засега не е можно да се смета на потопла зима како решение за проблемот. Пазарот на дизел влегува во зимската сезона со ограничен капацитет на рафинеријата, нарушени испораки од Русија и Блискиот Исток и залихи што индустријата веќе ги опишува како многу ниски.