Превозниците со автобуси ќе им се приклучат на камионџиите на протестите – границите може долго да бидат затворенит
Белгиско-македонскиот бизнис клуб бара решение за проблемот со престојот на транспортерите во Шенген зоната, предупредувајќи дека е можно на камионџиите да им се приклучат и превозниците со автобуси и трајно да се блокираат границите во регионот. Тоа исто така објави анализа со тајминг на случувањата во која стои:
„Германско-српската стопанска комора информира за можни блокади на шенгенските граници и можни прекини во прекуграничниот товарен и патнички сообраќај од 14 септември 2026 година. Возачите на автобуси би можеле да се приклучат на движењето. Ова би влијаело на патничкиот и товарниот сообраќај од Македонија кон Србија, Хрватска и Унгарија. Протестот би можел да биде неограничен.
Српското здружение на професионални возачи PuMedTrans објави можност за реорганизирање на блокадите на граничните премини доколку нема промени во шенгенските прописи поврзани со професионалните возачи од Западен Балкан. Понатаму, извештаите сугерираат дека возачите на автобуси вклучени во меѓународен патнички превоз би можеле исто така да се приклучат на потенцијални протести, бидејќи тие подлежат на истите прописи за престој.
Протестите се однесуваат на „правилото од 90/180 дена“, според кое на државјаните на трети земји генерално им е дозволено да останат во Шенген зоната максимум 90 дена во рамките на кој било 180-дневен период. Оваа регулатива се однесува на сите возачи од земјите од Западен Балкан кои се занимаваат со меѓународен товарен транспорт.
Извештаите од индустријата укажуваат на зголемување последните недели на бројот на професионални возачи од земјите од Западен Балкан кои се враќаат на надворешните граници на Европската Унија и Шенген зоната поради пречекорување на дозволениот 90-дневен престој. Достапните информации, исто така, укажуваат на изрекување казни, налози за протерување и привремени забрани за влез кога проверките откриваат дека е пречекорено дозволеното времетраење на престојот – без разлика дали е откриено за време на нивниот престој во Шенген зоната или при заминување. За разлика од протестите одржани претходно оваа година, организаторите наведуваат дека сега потенцијалните гранични блокади нема да имаат одреден временски рок. Следствено, тие би можеле да продолжат сè додека не се најде решение за засегнатите професионални групи.
Во овој контекст, се забележува дека исклучоци од претходно споменатото правило од 90/180 дена за престој во Шенген зоната веќе постојат за железничкиот, поморскиот и воздухопловниот персонал. Се препорачува компаниите што имаат транспортни и логистички врски меѓу Западен Балкан и ЕУ внимателно да ја следат ситуацијата, да планираат дополнителни временски резерви и навремено да ги информираат деловните партнери за можни доцнења.
Македонскиот министер за транспорт во мај изјави дека проблемот е решен, изјавувајќи дека „македонските транспортери ќе можат да добијат визи за движење во земјите од Шенген зоната во хрватската амбасада во Македонија и во нивните дипломатски и конзуларни претставништва, со што се решава проблемот што се појави со воведувањето на Системот за влез/излез (EES) на Европската Унија“. Сепак, земјата бара други решенија.
Во рамките на можностите на Министерството, се работи на постигнување билатерални договори со земјите-членки на Шенген зоната, бидејќи се верува дека самостојното решавање на прашањето за професионалните возачи од страна на Македонија е најсоодветното решение. Вакви договори веќе се постигнати со Швајцарија, Хрватска и РоманијаСе работи со владите на Австрија и на Германија, а во септември треба да се одржи состанок на високо ниво со австриската влада, како и со Словенија во октомври, со цел да се склучат билатерални договори и со овие земји во врска со издавање долгорочни визи за македонски професионални возачи, најави Министерство за транспорт.
Белгиско-македонскиот бизнис клуб, заедно со други билатерални комори, ги повикува сите страни да обезбедат политичко решение за патниот транспорт. Доколку се достапни решенија за поморски, железнички или воздушен транспорт, но не се изводливи од географски, капацитетни или финансиски причини, одредбите мора да се прошират и на патните услуги.
Ова се однесува конкретно на автобускиот транспорт, кој претставува витален и достапен начин за живот за економски загрозените популации и служи како клучна врска за емигрантите да ги одржуваат врските со своите семејства во Западен Балкан“.