Кинескиот автомобилски гигант го престигна „Тесла“ и стана најголем продавач на електрични возила во светот

Кога Илон Маск го исмеваше кинескиот производител на автомобили BYD како потенцијален конкурент во 2011 година, тешко можеше да предвиди дека компанијата ќе го престигне во продажба 14 години подоцна. Кинескиот автомобилски гигант официјално го престигна „Тесла“ и стана најголем продавач на електрични возила во светот, според бројките за продажба за 2025 година објавени од двете компании оваа недела, објави Си-Ен-Ен.

BYD соопшти дека продал 2,26 милиони електрични возила во 2025 година, што е зголемување од речиси 28 проценти во однос на 2024 година. „Тесла“, од друга страна, објави втора година по ред на пад на продажбата. Нејзините испораки се намалија за 8,6 проценти на 1,6 милиони возила, што е најголем годишен пад во историјата на компанијата.

Овој развој е уште позначаен со оглед на тоа што електричните возила на BYD не се достапни на американскиот пазар, додека Кина е втор по големина пазар на „Тесла“. Во последниот квартал од 2025 година, продажбата на „Тесла“ се намали за 15,6 проценти во споредба со истиот период од претходната година.

„Тесла“ со години бележи раст на продажбата од речиси 50 проценти годишно, но го забележа својот прв пад во 2024 година. Ситуацијата дополнително се влоши во првата половина од 2025 година поради зголемената конкуренција, не само од BYD, туку и од традиционалните производители на автомобили. Според анализата на Си-Ен-Ен, продажбата беше оштетена и од негативните реакции на некои клиенти на политичките изјави на Елон Маск, особено во САД и Европа.

Краткорочниот раст на продажбата во третиот квартал беше поттикнат од голем број клиенти кои сакаа да го искористат даночниот кредит од околу 6.900 евра пред да биде укинат на 1 октомври. За да го ублажи губењето на стимулациите, „Тесла“ воведе поевтини верзии на Model 3 и Model Y, но со пократок дострел и поскромна опрема во споредба со претходните верзии.

И покрај тоа што стана светски лидер, BYD се соочува со исклучително силна конкуренција и ценовна војна на својот домашен кинески пазар. Овој притисок ја поттикна компанијата брзо да се прошири на странските пазари, но нејзината стратегија за ниски цени наиде на регулаторни пречки и нови тарифи во некои земји.

Вкупниот раст на продажбата на BYD, кој вклучува хибридни возила, се забави на најниско ниво во последните пет години. Компанијата продава поголем дел од своите возила во Кина, каде што исто така забележа пад на профитот во вториот и третиот квартал од 2025 година.

Конкуренцијата на кинескиот пазар останува исклучително силна, со околу 150 марки автомобили. Ривалите како што се Geely и Leapmotor, како и новиот учесник Xiaomi, постепено го намалија пазарниот удел на BYD од 35 проценти во 2023 година на 29 проценти во 2025 година. Основачот на BYD, Ванг Чуанфу, рече дека забавувањето на продажбата делумно се должи на слабеењето на технолошкото водство и недоволната диференцијација на производите, но тој најави претстојно воведување на нови технологии.

И покрај послабите резултати од продажбата, акциите на „Тесла“ пораснаа во 2025 година. Инвеститорите се чини дека се повеќе фокусирани на плановите на Маск за флота роботски такси и, како што самиот ги нарекува, „армија“ од хуманоидни роботи. Воведувањето на услугата роботски такси, сепак, значително доцни со распоредот и во моментов е ограничено на само два града во САД.