ЕУ во трговијата со Кина има дефицит од 1 милијарда евра дневно
ЕУ има дневен дефицит од околу 1 милијарда евра во трговијата со Кина. Според Евростат, дефицитот достигнал 359,8 милијарди евра минатата година, што е за 15 проценти повеќе отколку во 2024 година. Увозот од Кина се зголемил за 6,4 проценти на 559,4 милијарди евра, додека извозот во Кина се намалил за 6,5 проценти на 199,6 милијарди евра. Некои од кинеските стоки што не можат да влезат на американскиот пазар поради американските царини се пренасочуваат кон Европа.
Кина падна на четвртото место меѓу извозните пазари на ЕУ, зад САД, Велика Британија и Швајцарија, и сочинува само 7,5 проценти од европскиот извоз. Во исто време, таа е убедливо најголемиот извор на увоз, со повеќе од 22 проценти. „Кинескиот извоз во ЕУ продолжува да расте, додека нашиот пазарен удел во Кина продолжува да опаѓа. Овој тренд не е одржлив и статус квото не е опција“, изјави за АФП европски функционер.
Европа долго време ја гледа Кина првенствено како огромен пазар. Особено Германија, чија канцеларка Ангела Меркел придава стратешко значење на економската соработка со Пекинг. Дури во 2019 година Европската комисија формално ја дефинираше Кина како системски ривал. Во меѓувреме, Пекинг ја искористи соработката со западните производители за да ја развие сопствената индустрија. Кинеските автомобили сега се натпреваруваат со европските не само благодарение на државните субвенции и пониските цени, туку и со сè посериозните технолошки предности. Европската автомобилска индустрија, со децении еден од темелите на нејзината економска моќ, сега се соочува со конкурент кој некогаш беше нејзин клиент.
Германија минатата година извезе повеќе стоки во Полска отколку во Кина: околу 100 милијарди евра во Полска и околу 81 милијарда во Кина. И покрај ова, Кина повторно е најголемиот трговски партнер на Германија во целина, со 252 милијарди евра трговија, додека увозот од Кина изнесуваше 170,6 милијарди евра. Промената во германската политика е поважна од самите бројки.
Пред две години, на 4 октомври 2024 година, владата на Олаф Шолц гласаше против европските тарифи за кинеските електрични автомобили. Додека Ангела Меркел виде одлична можност за германската индустрија во соработка со Кина, Фридрих Мерц сега повикува на построг европски одговор заедно со францускиот претседател Емануел Макрон. Високата изложеност на Германија на Кина покажува колку е тешко да се усогласат економските интереси со потребата од заштита на европската индустрија.
Кинескиот шок – термин измислен по работата на економистите Дејвид Аутор, Дејвид Дорн и Гордон Хансон за ефектите од кинескиот увоз врз американската индустрија – ги погоди и традиционалните европски индустрии со поевтини производи на почетокот на 2000-тите, придонесувајќи за губење на работни места во производството во одредени сектори и региони. Европските лидери и набљудувачи сега сè повеќе предупредуваат за „Кинески шок 2.0“: Кинеските компании се префрлија на високотехнолошко производство, заканувајќи се на многу од традиционалните индустрии на Унијата.