Алијанц: Европската автомобилска индустрија сама е виновна за кризата

Европските производители на автомобили ги намалија инвестициите за околу 20 проценти оваа година, токму кога се соочуваат со понатамошно технолошко заостанување зад кинеските конкуренти, предупредува Алијанц Трејд во нова студија за иднината на европската автомобилска индустрија.

Економистите на „Алијанц“ (мултинационална компанија за финансиски услуги и осигурување) не го гледаат проблемот само во послабата побарувачка, поскапата енергија или кинеската конкуренција. Тие заклучуваат дека голем дел од сегашната криза е резултат на одлуките на самите европски производители, кои инвестираа предолго во мотори со внатрешно согорување, краткорочна профитабилност и дивиденди, а предоцна во електрификација, батерии и софтвер.

„Начинот на кој беше распределен капиталот во текот на изминатите две децении сега се враќа да нè прогонува како бумеранг“, рече Гијом Дежан од Алијанц Трејд. Тој додаде дека кога производителите конечно почнаа да инвестираат повеќе во идни технологии, тие ги распределија своите пари во премногу проекти.

Автомобилската индустрија ги намалува инвестициите, други големи концерни ги зголемуваат
Според анализата на „Алијанц“, овогодинешниот пад на инвестициите од страна на европската автомобилска индустрија од околу 20 проценти е најголем од 2018 година.

Во исто време, големите европски компании од други сектори ги зголемија своите инвестиции за околу 10 проценти. „Алијанц“ предупредува дека намалувањата во автомобилската индустрија се случуваат токму кога возилата дефинирани со софтвер, вештачката интелигенција и автономното возење ја менуваат конкуренцијата на пазарот.

Проблемот е што кај електричните автомобили, голем дел од вредноста на возилото се префрли од класичниот мотор и механика на батеријата и софтверот.

За автомобилите со мотор со внатрешно согорување, моторот и шасијата сочинуваа околу 35 до 45 проценти од вредноста на возилото. Кај електричен автомобил, батеријата и софтверот заедно сочинуваа помеѓу 50 и 60 проценти од вредноста.

„Алијанц“ вели дека кинеските брендови сега држат околу 10 проценти од вкупните регистрации на автомобили во Европа, 16 проценти од пазарот на електрични возила на батерии и дури 26 проценти од plug-in хибридите.

Нивниот раст ќе биде особено видлив на Саемот за автомобили во Париз, кој започнува следната недела. Кинеските брендови ќе сочинуваат половина од изложувачите, во споредба со 23 проценти во 2024 година. „Ројтерс“ објави дека рекордни 20 кинески брендови доаѓаат во Париз, двојно повеќе од пред две години.

Во исто време, продажбата на електрични автомобили во Европа расте за речиси 45 проценти оваа година, а нивниот удел во регистрациите достигна околу 22 проценти, или приближно еднаков на оној на бензинските автомобили.

Германската автомобилска индустрија е особено погодена.

Трите најголеми германски производители изгубија околу десет процентни поени од пазарниот удел во Европа од 2021 година и седум поени во Кина.

„Алијанц“ исто така проценува дека додадената вредност по возило што го произведуваат во Европа се намалила помеѓу 30 и 45 проценти во првата половина од оваа година во споредба со 2021 и 2022 година.

Доколку нивниот пазарен удел се намали за дополнителни три процентни поени во Европа и Кина до 2030 година, „Алијанц“ проценува дека тие би изгубиле околу три милијарди евра додадена вредност.

„Алијанц“ исто така предупредува против едноставно затворање на пазарот.
Студијата предупредува дека решението не е едноставно обид да се наметне целото производство на батерии назад во Европа.

Според пресметките на „Алијанц“, строгите барања за поголем дел од батериите што ќе се произведуваат во Европа би можеле да ја зголемат цената на електричен автомобил за околу 2.000 евра, или околу пет проценти.

Дури и во таков сценарио, европското производство би можело да покрие само околу половина од домашната побарувачка за батерии до 2035 година, додека повеќе од 70 проценти од технологијата на батерии инсталирана во Европа сè уште би била контролирана од азиски компании според сегашните планови.

Затоа, „Алијанц“ предлага партнерства со азиски производители на батерии и чипови, заедничка набавка и истражување и намалување на бројот на различни платформи за електрични возила.

Како области каде што Европа сè уште може да создаде предност, тие ги издвојуваат батериите со цврст електролит, рециклирањето, дизајнот на сопствени чипови, инфраструктурата за вештачка интелигенција и автономните камиони и логистика.

Заклучокот од студијата е дека на европската автомобилска индустрија не ѝ се потребни само повеќе пари, туку пред сè многу подисциплинирани инвестиции во технологиите во кои моментално се спроведува главната глобална конкуренција.