„Тесла“ повеќе се судира од автомобилите на класичен погон. Еве зошто

„Херц“ неодамна објави дека продава 20.000 електрични автомобили од својот возен парк и ги заменува со возила на бензин. Една од причините што компанијата ја наведе е тоа што возачите постојано ги удираат автомобилите, објави Си-Ен-Ен.

Извршниот директор на „Херц“, Стивен Шер, истакна дека трошоците за поправка на електрично возило се исто така многу повисоки. И чекорот назад на „Херц“ од продажбата на ЕВ укажува на поширок проблем за индустријата за електрични возила. Истражувачите од „ЛексисНексис“ (LexisNexis Risk Solutions) кои ги разгледуваат податоците за осигурување откриле дека, очигледно, возачите на изнајмени автомобили не се единствените кои имаат проблеми со одржувањето на електричните возила.

Изјавите на Шер ги повторија наодите на осигурителните аналитичари во „ЛексисНексис“ кои открија дека, кога сопствениците на возила се префрлаат од автомобили на бензин на електрични автомобили, тие имаат тенденција да се судираат повеќе. Возачите, исто така, имаат тенденција да се судираат нешто повеќе кога се префрлаат на возила на гас, но зголемувањето е поизразено кај електричните возила. Фреквенцијата на штети од осигурување се зголемува за околу 14,3 отсто, додека тежината на штетите или износот што треба да се плати се зголемува за 14,5 отсто, според податоците.

Зголемувањето на инцидентите е најголемо во текот на првата година откако возачите ќе го добијат новото електрично возило, но потоа се намалува, според „ЛексисНексис“, веројатно бидејќи луѓето се навикнуваат да го возат новиот модел. Има многу помал проблем кога возачот се менува од возило на бензин во друго на течни горива, открија тие.

Во двата случаи – со „Херц“ и со „ЛексисНексис“ – „електрични возила“ во голема мера значи „Тесла“. „Тесла“ сочинуваше 80 отсто од флотата на ЕВ на „Херц“. Помеѓу електричните возила во приватна сопственост, „Тесла“, исто така, го сочинуваат мнозинството, имајќи предвид дека тие го сочинуваат најголемиот дел од сите нови ЕВ продадени во САД.

Тоа сугерира дека можеби има нешто во „Тесла“ што ги тера луѓето да удираат повеќе од другите автомобили. Но, истражувачите на „ЛексисНексис“ претходно забележаа слични трендови во Кина, каде што има многу повеќе електрични возила – вклучително и повеќе што не се „Тесла“.

Во своето истражување, „ЛексисНексис“ ги разгледа барањата за осигурување за нови електрични возила што заменуваат возило на класично гориво во домаќинството. Колку што е можно, аналитичарите се обидоа да ги изедначат другите варијабли како што се возраста на возачот, приходот на домаќинството и нивото на осигурување.

Несреќите се уште почести во домаќинствата и со класичен и електричен модел, што покажува дека редовното префрлање од еден на друг ги влошува проблемите. И фактот дека фреквенцијата на падот се намалува со текот на времето, исто така, сугерира дека непознатоста има некаква врска со тоа, рече Ксијаохуи Лу, шеф на истражувањето за ЕВ во „ЛексисНексис“.

Институтот за податоци за загуби на автопат, организација со седиште во САД финансирана од осигурителната индустрија, не најде повисоки стапки на судири за возилата на „Тесла“ или други ЕВ пошироко засновани на севкупните штети од осигурување. Според институот, „Тесла“ имаат тенденција да имаат повисоки трошоци за побарување.

На многу начини, има мала разлика помеѓу возење возило со погон на внатрешно согорување и електричен модел како „Тесла“. Има педала за сопирачка и педала за гас и волан. Но, постојат некои клучни разлики помеѓу возењето „Тесла“, како и некои други електрични модели, и возењето автомобили на бензин.

На пример, возилата на „Тесла“ немаат копче „Старт“ за вклучување и исклучување на возилото. Наместо тоа, штом возачот ќе седне во возилото, тоа веднаш се вклучува и е подготвено за возење. Кога возачот излегува, возилото сам се исклучува. Бидејќи се работи за електрично возило, што значи дека нема звук од моторот или вибрации, разликата помеѓу вклучено и исклучено понекогаш може да биде потешко да се препознае.

Можеби уште поважно, за осигурителни цели, рече Лу, електричните возила како што е „Тесла“ имаат тенденција да бидат брзи. Со нивните моќни електрични мотори, тие можат да забрзаат многу побрзо од типичните возила на бензин.

На пример, „Тесла Модел 3 Long Range“, дури ни верзија која е особено ориентирана кон перформансите, може да помине од нула до 60 милји на час за 4,1 секунда, според Car and Driver. За споредба, на БМВ 330i му треба повеќе од една секунда подолго за да ја достигне таа брзина. „Тесла Модел 3 Performance“ може да го направи тоа за 3,1 секунди, според тестовите на Car and Driver. Тој вид на брзина, пред „Тесла“, беше поврзан со спортски автомобили со високи перформанси.

Во осигурителната дејност постои долгогодишна врска помеѓу коњските сили и зачестеноста и износот на штети од осигурување. Брзите автомобили почесто ги погодуваат работите и ги удираат посилно, што доведува до повеќе – и потешки – несреќи. Дополнително на ова, на електричните возила им недостасуваат вообичаените звуци на моторот што се комбинираат со брзото забрзување и големите брзини, така што е замисливо дека возачите се помалку свесни за тоа колку брзо возат.

Покрај нивната дополнителна брзина, ЕВ се потешки и од возилата на гас поради нивните големи, густи батерии. Тоа, исто така, доведува до поголема штета во возилата со кои удира ЕВ што резултира со повисоки штети од осигурување.

Високите брзини дури и не се нужно проблем, рече Лу. Контролирањето на брзината е особено критично во средини со мала брзина, како паркинг гаражи, со други автомобили и бетонски столбови наоколу. Кај автомобилите со мотори на внатрешно согорување, за тргнување од застанување потребно е моторот малку да заврти пред автомобилот да почне да се движи. Не е така со електричните возила, кои различно реагираат на притисокот на педалата.

„Повеќето возачи се обучени да возат возила [со внатрешно согорување] и тие го применуваат вообичаениот притисок на педалата за возење, но однесувањето е многу различно, особено во зоните со мала брзина“, рече Лу.

Електричните возила може да имаат и таканаречено „возење со една педала“ што брзо го забавува возилото кога возачот ќе ја крене педалата за гас наместо едноставно да му дозволи да тргне. Навикнувањето на користење на само една педала и за стартување и за запирање може да доведе до конфузија во итни ситуации кога е потребно брзо притискање на вистинската педала на сопирачката.

Повеќето возачи веројатно се чувствуваат удобно да ги возат своите нови електрични возила со многу помалку од три години искуство, рече Лу.

Но, податоците од истражувањето покажуваат дека довербата може да биде погрешно поставена, пишува Си-Ен-Ен.