„Ефектот Канада“: Кои европски компании би можеле да имаат корист од поблиските врски?

Канада сè повеќе се свртува кон Европската Унија поради трговските тензии со Соединетите Американски Држави, а европските компании веќе почнуваат да ги искористуваат новите можности на канадскиот пазар.

Во среда, канадскиот премиер Марк Карни беше пречекан со стоечки овации во Европскиот парламент во Стразбур, што е доста невообичаено за странски премиер. Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, исто така, му даде на состанокот конкретно политичко значење.

За време на нејзиното годишно обраќање за состојбата на Унијата, таа предложи Канада да стане првата придружна членка на ЕУ. Таа ја опиша пошироката соработка како „Алијанса за иднината“, која би вклучувала одбрана, енергија, технологија, критични суровини и Арктикот, објави Еуроњус.

Таква категорија моментално не постои во основачките договори на ЕУ, па затоа нејзиното создавање би барало согласност од сите земји-членки и сложени правни преговори. Дополнителна пречка е фактот што десет земји, вклучувајќи ги Франција и Италија, сè уште не го ратификувале целосно Сеопфатниот економски и трговски договор (CETA), речиси една деценија откако беше потпишан.

Карни нагласи дека Канада не бара полноправно членство во ЕУ, туку „уникатен сојуз“ што би отишол подалеку од класичен договор за слободна трговија. Засега, тоа е повеќе политичка порака отколку елабориран правен модел.

Сепак, конкретните договори покажуваат дека економската соработка веќе се развива.

Трговијата меѓу ЕУ и Канада расте

Според податоците од Советот на ЕУ, трговијата со стоки и услуги меѓу двете страни се зголемила за повеќе од 81 процент од 2016 година, достигнувајќи нешто над 130 милијарди евра во 2025 година.

Европскиот извоз на стоки во Канада вредел 48,9 милијарди евра, додека услугите додале уште 29,4 милијарди евра. Германија минатата година извезе стоки во Канада во вредност од околу 12 милијарди евра, Италија 6,3 милијарди евра, а Франција 4,4 милијарди евра.

Машините, хемикалиите, фармацевтските производи и транспортната опрема се најголемиот европски извоз. Извозот на машини достигна рекордни 9,5 милијарди евра, додека вредноста на електричната опрема се зголеми од 2 милијарди евра во 2022 година на 3,3 милијарди евра минатата година. Извозот на автомобили се зголеми од 2,9 милијарди евра на 4,4 милијарди евра во истиот период.

Воздухопловната индустрија забележа особено силен раст. Продажбата на самоодни авиони се зголеми од 449 милиони евра во 2022 година на 1,2 милијарди евра минатата година.

Одбранбениот сектор дава најјасен доказ досега дека Канада сака да ја намали својата зависност од традиционалните американски добавувачи.

Во јули, Отава ја избра германската бродоградбена група TKMS како префериран добавувач за изградба на до 12 нови подморници. Конечниот договор сè уште не е потпишан, но одлуката ја стави германската компанија во центарот на една од најголемите канадски програми за воена набавка.

Шведскиот „Сааб“ исто така напредува. Канада го избра како префериран добавувач за шест извидувачки авиони „ГлобалАј“ ( GlobalEye), пред понудите од „Боинг“ и L3Harris.

Авионите „ГлобалАј“ се базираат на деловни авиони од канадската компанија „Бомбардие“, а „Сааб“ понуди голем дел од производството да го изврши во Канада. Ова би ги комбинирало европските сензори и системи за надзор со канадското производство.

Канада, исто така, стана првата неевропска земја во јуни на која ѝ беше даден пристап до набавки во рамките на европската одбранбена програма SAFE. Ова отвора можност за канадските производители да учествуваат во заеднички европски набавки, а воедно им олеснува на европските одбранбени компании да ги вклучат канадските компании во нивните синџири на снабдување.

„Ербас“, „Сименс“ и железниците веќе се присутни

Соработката не е ограничена само на воена опрема. „Ер Канада“ нарача осум авиони „Ербас А350-1000“, додека канадската влада склучи договор со „Ербас“ за купување четири нови танкери „А330“ и пренамена на пет постоечки. Програмата вреди 3,6 милијарди канадски долари (околу 2,2 милијарди евра).

Германскиот „Сименс“ инвестира 150 милиони канадски долари (околу 97 милиони евра) во канадски истражувачки центар за производство на батерии потпомогнати од вештачка интелигенција.

Во железничкиот сектор, француските компании Keolis, Systra и SNCF Voyageurs се дел од конзорциумот Cadence, кој беше избран во 2025 година за развој на проектот Алто, планирана брза железничка линија помеѓу Торонто и Квебек Сити. Канада издвои околу 2,4 милијарди евра за фазата на развој на проектот.

Критични суровини како нова можност

Резервите на никел, литиум, бакар и други критични минерали во Канада би можеле да станат уште една област на соработка.

Европската Унија се стреми да ја намали својата зависност од концентрирани и политички ризични добавувачи, додека Канада сака да привлече повеќе инвестиции, да развие капацитет за преработка и да најде купувачи надвор од американскиот пазар.

Европската инвестициска банка и канадската влада потпишаа писмо за намери во март за да истражат опции за финансирање на канадски проекти поврзани со критични минерали. Иако договорот сè уште не вклучува специфични финансиски обврски, тој би можел да отвори простор за европските компании во рударството, преработката, рециклирањето и производството на батерии.

CETA елиминираше 99 проценти од царинските линии до 2024 година, па затоа новиот сојуз ќе мора да понуди повеќе од дополнителни намалувања на царините. Најголемите можности за понатамошен напредок би можеле да бидат во јавните набавки, инвестициите, дигиталната трговија, мобилноста на експертите и меѓусебното признавање на стандардите.

Поголемиот пристап до пазарот би можел да бара и од Канада да усогласи одредени регулативи со оние на ЕУ. Сепак, прерано е да се заклучи дека Отава би ги прифатила европските правила во сите области, од земјоделството до заштитата на податоците. Сè ќе зависи од конечната содржина на идниот договор.

Геополитичкиот аналитичар Анџело Кацорас од Националната банка на Канада предупреди дека Брисел сè повеќе ги користи правилата за јавни набавки, субвенциите, тарифите и барањата за локална содржина за да го поттикне производството во Европа. Ова би можело да им го отежни на канадските компании влегувањето на европскиот пазар.

Од друга страна, истиот принцип важи и за европските компании во Канада: компаниите што инвестираат во локално производство, наместо да се потпираат исклучиво на извоз, би можеле да имаат поголеми шанси за успех, пишува Еуроњус.

Може ли Европа да ги замени САД?

На краток рок, не.

Во 2025 година, САД учествуваа со 71,7 проценти од извозот на канадска стока, додека ЕУ учествуваше со 8,7 проценти од вкупната трговија со канадска стока. Канада не може брзо да ги замени цевководите, железниците, фабриките и прекуграничните синџири на снабдување што се градат околу нејзиниот јужен сосед со децении.

Пореално сценарио е постепена прераспределба на инвестициите и владините договори. Одбраната и железницата би можеле да бидат меѓу првите сектори што ќе видат промени, бидејќи добавувачите се избираат директно од владите. Критичните суровини, технологијата на батерии и енергетската инфраструктура би можеле да следат како што се развиваат финансирањето и синџирите на снабдување.