Рускиот пилот кој изврши итно слетување и спаси 161 патник, обвинет за плаќање отштета од 1,5 милиони долари

Рускиот пилот Сергеј Белов се соочува со тужба од 1,5 милиони долари за штета на неговиот Ербас А320 откако принудно слетал на поле во регионот Новосибирск во септември 2023 година, инцидент во кој ниту еден од 161 патник и екипаж не бил повреден.

Судските документи што станаа јавни на 22 јануари откриваат дека се бара надомест лично од капетанот Белов за штетите поврзани со вонредното слетување, кое во тоа време привлече големо внимание од светските медиуми како драматичен, но успешно завршен настан без човечки жртви.

Белов беше капетан на летот U6-1383 на руската компанија Урал ерлајнс на рутата од Сочи до Омск. За време на летот, Ербас А320 изгуби притисок во зелениот хидрауличен систем, што доведе до низа оперативни одлуки од страна на екипажот. Поради перципиран технички проблем, тие одлучија да го пренасочат летот кон Новосибирск, чија писта нуди поголеми безбедносни маржи.

Сепак, за време на продолжувањето на летот, не беше забележано дека опремата за слетување не може да се повлече, што го зголеми аеродинамичниот отпор и ја забрза потрошувачката на гориво. Како што резервите на гориво се приближуваа до критичното ниво, екипажот прогласи вонредна состојба и донесе одлука за итно слетување надвор од аеродромот.

Авионот на крајот слета на поле околу 185 километри западно од Новосибирск. Во авионот имаше 161 лице и сите преживеаа без сериозни повреди. Снимките од евакуацијата меѓу полињата со пченка станаа симбол на смиреност и професионализам на кабината и екипажот на летот.

Подоцнежната истрага, која оттогаш е делумно повлечена и ревидирана, посочи на неколку фактори кои влијаеле на текот на настаните. Меѓу нив се наведени грешки во проценката и распределбата на работното оптоварување во пилотската кабина, неточности во планирањето и следењето на потрошувачката на гориво и недоволно управување со ресурсите на екипажот. Во исто време, причината за почетниот технички дефект се припишува на абењето на флексибилното црево во хидрауличниот систем.

Во деновите по инцидентот, раководството на „Урал ерлајнс“ ја објави можноста авионот, по детална проверка, повторно да полета со сопствен погон и да полета од терен. Подоцнежните медиумски извештаи сугерираа поинаков исход: авионот ќе биде расклопен и ќе се користи за резервни делови, што и се случи на крајот.

Тужбата поднесена против пилотот го покренува поширокото прашање за личната финансиска одговорност на членовите на летачкиот екипаж за одлуките донесени во вонредни околности. Во комерцијалната авијација, вообичаено е операторот да ја сноси примарна одговорност, додека индивидуалните грешки се анализираат преку регулаторни и дисциплински процедури, а не преку приватни барања.

Дилемата останува дали е оправдано финансиски да се оптоварува капетанот кој, и покрај евентуалните неуспеси во проценката и управувањето со ситуацијата, успеал да ги спаси сите патници и членови на екипажот, или серијата одлуки што му претходеа на итното слетување треба да се сметаат за основа за такво барање.