„Како да ги нема“: Кинеските фабрики работат со полна пареа и покрај царините на Трамп

Една година откако царините на американскиот претседател Доналд Трамп ги вознемирија извозниците и купувачите, кинеските фабрики и пристаништа повторно се преполни со активност пред Лунарната Нова Година, што ги зголеми цените на превозот.

Фабриките и пристаништата се попрометни од кога било пред празничната треска, а големите кинески пристаништа забележаа пораст на контејнерскиот сообраќај.

За пратки во САД, големиот обем на контејнерски товар во поголемиот дел од јануари и февруари беше над нивоата забележани во истиот период во 2024 и 2025 година, објави Си-Ен-Би-Си.

Активноста во кинеските фабрики обично се зголемува на почетокот на годината, бидејќи производителите брзаат да ги исполнат нарачките и да испратат стока пред земјата да влезе во долг празничен период за Кинеската Нова Година. Овогодинешната празнична треска се чини дека е посилна од кога било, и покрај царините на Трамп.

Рено Анџоран, основач и извршен директор на „Агилијан Технолоџи“, производител на електроника со седиште во Гуангдонг, рече дека неговата фабрика работи речиси со полн капацитет по една година повремени закани со царини. „Многу сме зафатени“, рече тој.

„Се вративме во ситуација каде што немаше царини. Американските клиенти повеќе не размислуваат за набавка од други места“, рече Анџоран, додавајќи дека некои клиенти морале да платат дополнително за да се осигурат дека нивната стока е произведена и испорачана пред празниците.

Неговата фабрика во градот Донггуан испорачува повеќе од половина од своите производи во Соединетите Држави, одржувајќи го извозот на нивоата што ги имаше пред да бидат воведени царините на Трамп минатата година.

„Фабриките забележаа раст на нарачките, производството и приходите пред празникот Кинеска Нова Година“, според извештајот на „Чајна Беж Бук“, кој ги следи економските податоци од втората по големина економија во светот.

Истражувачката фирма проценува дека индустриското производство скокнало во јануари во споредба со претходната година, при што домашните и извозните нарачки „нагло се забрзуваат на годишна и месечна основа“. Официјалните бројки за производството за јануари и февруари ќе бидат објавени во март.

Според истражувачкиот тим за транспорт и логистика на ХСБЦ, главните кинески пристаништа обработиле 40% повеќе контејнери во неделата што заврши на 1 февруари во споредба со претходната година. Тоа беше најбрзиот годишен раст за повеќе од 12 месеци и далеку над просечниот неделен раст од околу 10% во 2025 година.

Џеј Гуо, декан на Кинескиот институт за иновации во снабдувачкиот синџир во Нингбо, еден од најважните поморски центри на Кина, рече дека терминалите работеле „над капацитетот, при што некои бродови се пререзервирани за повеќе од 20%, а пристигнувањата на контејнери се суспендирани“.

Зголемени трошоците за транспорт

Големите сообраќајни метежи ги зголемија цените на камионските превози за 80%, рече Гуо, истакнувајќи дека многу фабрики и шпедитери ќе ги прекинат операциите почнувајќи од петок, 13 февруари, и ќе продолжат со работа следниот четврток, 20 февруари. „

Советниците за превоз во Европа, Северна Америка и Азија пријавуваат значително порани резервации за пратки од Кина пред празниците“, рече Волфганг Лемахер, експерт за глобален синџир на снабдување и логистика. Сепак, скокот делумно се должи и на нискиот основен ефект на Лунарната Нова Година, која паѓа во средината на февруари оваа година, за разлика од крајот на јануари во 2025 година.

Зголемената активност, поттикната од пораното товарење на стока пред празниците, ги зголеми цените на превозот. Индексот на контејнерски превоз во Шангај, клучен показател за цените на превозот од Шангај до главните глобални дестинации, се движеше од 1.400 до 1.656 на почетокот на јануари, во споредба со 15-годишниот просек од 1.337 до 1.568, соопшти ХСБЦ во извештај.

Цените го достигнаа врвот три недели порано отколку што сугерираат историските модели, што сигнализира дека товарењето пред празниците е побрзо оваа година. Цените за воздушен превоз за рутите до САД и Европа беа исто така повисоки отколку претходната година.

„Кина плус еден“

Плавноста во кинеските фабрики доаѓа и покрај напорите на компаниите да ги диверзифицираат своите синџири на снабдување. Многу мултинационални компании ги забрзуваат стратегиите за снабдување „Кина плус еден“ во Југоисточна Азија и блиските пазари како Мексико и делови од Европа, но тие сè уште задржуваат значително производство или снабдување во Кина, рече Лемахер.

Камерон Џонсон, виш партнер во консултантската фирма „Тидалвејв Солушнс“, изјави за Си-Ен-Би-Си дека фабриките во Кина се преполни со клиенти од целиот свет кои доаѓаат да нарачаат стока за следната производствена серија.

Откако минатиот месец посети неколку фабрики низ јужна Кина, тој рече дека производителите на автомобили, стоки за широка потрошувачка и спортска опрема биле „доста зафатени“ додека ги расчистувале заостанатите нарачки и одговарале на барања од странски купувачи, вклучувајќи и некои од Соединетите Американски Држави.

Посетите следеа по турбулентната 2025 година, обележана со сеопфатните царини на Трамп што доведоа до бран на панично купување и ненадејни откажувања на нарачки, бидејќи компаниите се бореа со трговската неизвесност. Сопствениците на бизниси „чекаа колку што можеа неизвесноста да помине, но сега мора да најдат начин да продолжат да работат“, рече Џонсон.

По состанокот на високо ниво во октомври 2025 година, Кина обезбеди едногодишно трговско примирје со Вашингтон, одржувајќи ги царините за своите стоки во Соединетите Американски Држави на пониско ниво. Анџоран потврди дека интересот на американските купувачи за развој на нови производи оттогаш значително се зголемил. „Многумина размислуваа за нови производи, но ги замрзнаа проектите поради неизвесноста“, рече тој. „Сега ситуацијата се чини дека е релативно стабилна“.