Фолксваген ќе развива сопствени чипови за вештачка интелигенција во Кина

Во трката за развој на технологија за автономно возење, германскиот автомобилски гигант Фолксваген прави значаен чекор со развивање на свои чипови за вештачка интелигенција (ВИ) во Кина.

„Со дизајнирање и развој на Систем на чип тука во Кина, преземаме контрола врз клучна технологија што ќе ја дефинира иднината на интелигентното возење“, изјави извршниот директор Оливер Блум во среда на отворањето на Меѓународниот саем за увоз во Кина (CIIE) во кинескиот град Шангај.

Carizon, заедничко вложување помеѓу подружницата за софтвер на Фолксваген, Cariad, и кинескиот специјалист за автономно возење, Horizon Robotics, е задолжен за развој на чип што обработува податоци од камери и сензори за возење.

Фолксваген очекува испорака во следните три до пет години.

За прв пат, Carizon не само што развива софтвер за автоматско возење, туку и чип за вештачка интелигенција, изјави членот на одборот на Cariad, Питер Бош.

Блум објасни дека стратегијата на групацијата Фолксваген е сумирана во петгодишен план. Мисијата е да стане лидер во автомобилската технологија, според Блум.

Соопштението од производителот на автомобили со седиште во северниот германски град Волфсбург доаѓа во услови на криза со чиповите предизвикана од спорот околу Nexperia.

Холандската компанија првенствено произведува стандардни чипови кои се користат во големи количини во автомобилската индустрија. Но, кинеските намалувања на извозот на чипови Nexperia и загриженоста за потенцијални прекини во снабдувањето ги оптоваруваат европските производители, нагласувајќи ја нивната зависност од овие високотехнолошки производи.

Со својот внатрешен кинески чип, Фолксваген се стреми да се натпреварува со кинеските конкуренти во автономното возење.

Компанијата инвестира повеќе од 200 милиони евра (230 милиони долари) во новиот проект, според извори од компанијата.

На најголемиот пазар на автомобили во светот, каде што германските брендови сè повеќе губат земја, локалните производители напредуваат во однос на своите странски конкуренти во системите за помош на возачите.

Добро познатите технолошки компании им помагаат на големите брендови да развијат или веќе се вклучени во автомобилскиот бизнис, како што е кинескиот производител на паметни телефони Xiaomi.

Смртоносните несреќи со системи за помош на возачите предизвикаа загриженост за безбедноста. Кинеските регулатори ги предупредија производителите да не ја претеруваат со ветувањата за технологијата.

Системите за помош на возачот се класифицирани во пет нивоа: од темпомат (ниво еден) до целосно автономно возење (ниво пет).

Во Кина, брендовите моментално се движат кон ниво три, нивото кон кое Фолксваген се стреми со својот чип. Во оваа фаза, возачот може привремено и во одредени ситуации да му дозволи на автомобилот да го преземе возењето, потенцијално дозволувајќи му да чита весник, на пример.