Млади германски новинари на обука открија од кај доаѓаат дроновите во Европа

Летовите на непознати дронови со кои се соочија многу аеродроми и пристаништа во Европа и кои го вознемирија НАТО бидејќи беа класифицирани како хибридни напади, неа мотив за седум германски студенти по новинарство на обука. Тие следеа товарни бродови со руски екипажи што се криеја покрај холандскиот и германскиот брег – и ги поврзаа со роевите дронови над воените бази во Европа.

Во ноќта на 16 мај 2025 година, два брода седеа на сомнителни позиции. HAV Dolphin – со знаме на Антигва и Барбуда – кружеше во германскиот Килски Залив десет дена. Не испорачуваше товар. Само се моткаше, 25 километри од одбранбените бродоградилишта каде што беа забележани роеви дронови во три одделни дена. Во меѓувреме, на 115 километри од холандскиот остров Шиермониког, нејзиниот сестрински брод HAV Snapper исплови и се паркираше во отворена вода. Се позиционираше точно два часа пред седум дронови да се појават над руски товарен брод кој беше придружуван од германската полиција низ Северното Море. Остана таму четири дена и направи глупави кругови.

Тој руски товарен брод, Лауга – порано наречен „Иван Шчепетов“ – го посети сириското пристаниште Тартус претходното лето, единствената руска медитеранска поморска база каде  што се закотвуваат руските подморници. Случајност? Тоа е она што студентите од Академијата Аксел Спрингер решија да го откријат.

Следеше петнеделна истрага во која беа вклучени протечени класифицирани документи, десетици илјади точки на податоци за следење на бродови, брканица со автомобили од 2.500 километри низ три земји и – во еден важен пресврт – нивниот сопствен лет со дрон над еден од сомнителните бродови.

„Ние сме биле во опасност“, ѝ рекоа на својата публика за време на презентацијата на проектот. Да почнеме со бројките што германските власти не сакаа да бидат јавно објавени.

Според класифицираните извештаи на тимот имало 1.072 инциденти со 1.955 дронови само во 2025 година (до 19 ноември). Четириесет и пет проценти се случиле во вечерните часови. Роеви дронови летаа „скоро исклучиво над или во близина на воени инсталации“. Само во 29 од 498 истражени случаи, пилотите на дронови можеа да бидат идентификувани. Во ниту еден од тие случаи тие не беа државни актери. Во 88 проценти од случаите, властите не можеа ниту да го идентификуваат типот на дрон.Поединечните инциденти укажувале на сложени операции што црпат поголеми финансиски и логистички ресурси. Превод: ова не се аматери и не летаат дронови како хоби.

Аеродром во Минхен
На 2 октомври беа видени првите дронови околу аеродромот во Минхен во 22:10 часот. До 22:35 часот, аеродромот целосно се затвори. Нема полетувања, нема слетувања. Речиси 3.000 патници останаа заглавени преку ноќ.

3 октомври: истото. Уште едно затворање. Овој пат 6.500 луѓе беа погодени. Четиристотини распоредени итни кревети. Во текот на два дена: околу 10.000 патници беа заглавени.Економска штета на аеродромот во Минхен: од 6 до 8 милиони евра.

До октомври 2025 година, германската контрола на воздушниот сообраќај регистрираше 192 инциденти со беспилотни летала – нов рекорд. Франкфурт водеше со 43. Обвинителството во Минхен истражува „опасно мешање во воздушниот сообраќај“ против непознати сторители.

Протечените документи откриваат вознемирувачки шаблон: беспилотните летала не само што зујат на аеродромите. Тие систематски ги надгледуваат воените инсталации – честопати за време на чувствителни операции:

15 април 2025 година: Беспилотно летало над Вераталкасерне во Бад Залцунген во 21 часот. Во тој момент борбени возила се доставуваа и складираа за транспорт до Украина.

17-21 мај 2025 година: За време на вежбата на Бундесверот „Гелбер Меркур“ низ четири германски покраини, повеќе од 80 видувања на беспилотни летала над воени локации и изведувачи на одбранбени услуги. Речиси исклучиво во вечерните часови.

28-29 јануари 2025 година: Повеќе беспилотни летала се забележани над аеродромот Швесинг. Во тоа време, украински војници се обучуваа таму.

Прв квартал 2025: Постојани прелети над американската воздухопловна база Рамштајн.

4 јуни 2025: Фото-извидување на поморскиот арсенал Вилхелмсхафен.

8 јануари 2025: Дронови летаат во формација над ескадрила на поморската авијација.

И не се работеше само за воени бази.

Февруари-март 2025: Три вечерни прелети на терминалот за течен природен гас (LNG) во Штаде. Два инциденти во соседното морско пристаниште. Седум инциденти над поморскиот арсенал Вилхелмсхафен. Еден пилот е идентификуван: 69-годишен Германец. Нема докази за вмешаност на државата во тој случај.

4 мај 2025: Беше забележано беспилотно летало над нуклеарната централа Библис пет до десет минути. Непознато возило се приближи до отворената порта на објектот. Пребарувањето беше неуспешно.

13 јануари 2025: Повеќе беспилотни летала се забележани над хемиска компанија во Марл почнувајќи од 20 часот. Не се идентификувани моделите на беспилотни летала. Не се пронајдени сомнителни лица.Властите заклучија: „Случајноста е исклучена“.

По трагата на официјалните податоци 

Новинарите на обука започнаа со официјални канали. Она што го пронајдоа беше поучно.Тимот доби интерна е-пошта што покажа дека сите државни министерства за внатрешни работи добиле инструкции да даваат унифицирани одговори на прашањата за видувања на беспилотни летала. Координирано одложување.

„Бевме заробени во бирократски лавиринт“,  рече Мишел Борхердинг, еден од тимот.„Федералните држави ги збија редовите. Никој не се чувствуваше одговорен. Нè префрлаа од еден портпарол на друг, и се чувствуваше како левата рака да не знае што прави десната.Одговорите што ги добивме беа речиси идентични. Тоа што сите нè блокираа на тој начин ја поттикна мислата: нешто има таму.“

Па, продолжија да копаат. И ги добија класифицираните извештаи на BKA што властите не сакаа да бидат јавно објавени. Клара Вејхелман ја водеше анализата на следењето на бродовите. Тие го користеа Global Fishing Watch (globalfishingwatch.org) за да извлечат податоци од AIS – системот за автоматска идентификација што ги емитува позициите на бродовите.

„Анализиравме десетици илјади точки на податоци“, објаснува Вејхелман. „Внимателно ги разгледавме податоците за бродовите во Северното и Балтичкото Море.“

Тие бараа аномалии. Товарните бродови се движат од точката А до точката Б. Ефикасноста е важна. Значи, кога тимот виде брод чија рута изгледаше како некој бесно да нацртал со виолетов маркер- јамки и  кругови место чиста транзитна линија – апсурдно  им изгледаше.HAV Dolphin е „највпечатлив пример од сите“, заклучи тимот. Од крајот на март до крајот на април 2025 година, бродот помина речиси еден месец во бродоградилиштето Прегол во Калининград – објект со документирани врски со руската војска и Росатом.

Потоа отплови кон Килскиот Залив.Бродот стоеше таму девет дена, покажувајќи хаотични шеми на движење. Токму во овој период, беспилотни летала беа забележани во три одделни дена над одбранбените бродоградилишта оддалечени 25 километри. Набљудувачите забележаа дека беспилотните летала доаѓаат од правец на Балтичкото Море.

Во сопствениот класифициран извештај на BKA се наведува: „Контејнерски брод под знамето на Антигва и Барбуда беше закотвен во Килскиот Залив од 1 мај 2025 година, со неодамнешен продолжен престој во Русија“.

HAV Dolphin беше проверен три пати од германските и холандските власти. Секој пат: ништо не беше пронајдено.Но, тимот дозна дека тие инспекции беа „површни“ и „симболични по природа“. Не беа отворени сите контејнери. Не можете правилно да претресете товарен брод како таков без многу истражители и повеќе време.

Евидираните безбедносни документи откриваат уште еден детаљ: „За време на инспекцијата на персоналот, на бродот беше пронајден дополнителен офицер за стража кој се однесуваше впечатливо за време на инспекцијата“. Капетанот тврдеше дека бил таму за цели на обука.Екипажот? Целосно руски.

И уште еден инцидент: На почетокот на јуни, дрон беше забележан во воената безбедносна зона на поморската радио станица помеѓу Рамсло и Раудерфен – што се користи за комуникација со германски подморници и бродови на НАТО. Леташе над него околу две минути пред да исчезне. Седумдесет километри подалеку, HAV Dolphin беше закотвен.

Ноќта помеѓу 16 и 17 мај 2025 година. Лаугата транзитира низ Северното Море, придружувана од бродот на германската федерална полиција Потсдам.Околу 1 часот наутро, полицискиот брод известува: „Откриени се седум дронови околу бродот за распоредување“. Дроновите кружат и околу рускиот товарен брод и околу германскиот полициски брод со часови. Три на крајот заминуваат,а четири продолжуваат да кружат. На крајот, полицискиот брод ја прекинува својата придружба.

Белгиската царина подоцна ја претресе Лаугата во Зебриж. Сите единаесет членови на екипажот – руски државјани – беа испрашувани, но не беа пронајдени дронови. Но, историјата на Лаугата кажува многу. Летото 2024 годи: бродот застана во Тартус, Сирија – единствената поморска база на Русија во Медитеранот, каде што се закотвуваат руски подморници.

По белгиското пребарување, „Лауга“ отплови кон Санкт Петербург и се закотви на терминалот „Петролеспорт“ – во сопственост на „Дело груп“, кој е 49% во сопственост на „Росатом“, руската државна нуклеарна корпорација. Сопственикот на бродот, „Идан Шипинг Компани“, го води Андреј Селјанин. Документите покажуваат дека другите компании на Селјанин отворено рекламирале дека работат за „Росатом“ во 2024 година. Тимот пронајде докази за претходни врски со „Росатом“ во дополнителни документи.

Вечерта на 16 мај, ХАВ Снапер отплови кон позиција во близина на холандскиот остров Шиермониког. Два часа пред да бидат забележани првите дронови над „Лауга“ и Потсдам, тој се закотви. Остана четири дена. Растојание од инцидентот со Лауга: 115 километри, во домет на беспилотни летала.

HAV Snapper беше сервисиран во бродоградилиштето Прегол во Калининград од 4 до 29 август 2023 година – истиот објект каде што HAV Dolphin помина речиси еден месец пред инцидентите во Кил. HAV Shipping им рече на новинарите дека Прегол е „реномирано бродоградилиште кое го користат многу европски бродски компании“. Можеби. Но, Прегол има документирани врски и со руската војска и со Росатом.

Нишката на Росатом

Тимот ги проследи синџирите на сопственост, евиденцијата за одржување, корпоративните врски. Повеќе нишки доведоа до Росатом – државната нуклеарна корпорација на Русија, одговорна за нуклеарно оружје и програмата за подморници. Росатом, исто така, управува со флотата на мразокршачи на нуклеарен погон Atomflot. Потоа пронајдоа презентација на Росатом од 2024 година. Таа покажа портокалово-син дрон на хелиодромот на масивен црвен мразокршач во арктички пејзаж.

Спецификациите за беспилотните летала на Росатом се :

• Брзина: 140 км/ч

• Дострел: најмалку 200 километри

• Максимална надморска височина: 2,5 километри

• Опрема: видео камери, термичко снимање

• Може да се лансира и слетува на бродови

Официјално, Росатом ги користи овие беспилотни летала за надзор на арктичката морска рута.

HAV Dolphin беше на 25 километри од видените беспилотни летала во Кил. HAV Snapper беше на 115 километри од инцидентот со Лауга. Инцидентот со поморската радио станица: 70 километри од HAV Dolphin. Сè беше во дострел на беспилотните летала на Росатом.

Новинари од тимот го следеа HAV Dolphin до француско атлантско пристаниште. Ги повикаа пристанишните власти. Добија потврда: бродот ќе остане до 19 часот следниот ден. Одлетаа за Париз следниот ден, изнајмија автомобил и возеа пет часа до брегот. Бродот исчезна.

Следеше брканица од 2.500 километри од Франција преку Холандија до Белгија. HAV Dolphin беше „непредвидлив“. Рано ги напушти пристаништата. Понекогаш ползеше. Потоа одеднаш забрза. Ги смени податоците за дестинацијата. Потоа целосно ја избриша својата дестинација. Никогаш не стигна до Антверпен. Наместо тоа, се паркираше на песочен белгиски брег  во близина на Остенде. Потоа почна да кружи – 25 километри од брегот, директно пред белгиска воена база. Тимот конечно ги стигна и го прелета со свој дрон.

Федералната канцеларија за заштита на Уставот (германската домашна разузнавачка агенција) му соопшти на тимот: „Руските разузнавачки служби распоредуваат таканаречени агенти од ниско ниво за шпионажа, саботажа и други деструктивни мерки. Овие „агенти за џепарлак“ или „агенти за еднократна употреба“ работат за мали суми во интерес на непријателските разузнавачки служби без да им припаѓаат. Тие се користат за релативно едноставни операции. За разлика од редовниот персонал, тие се потрошни – изложеноста се прифаќа како трошок за водење бизнис.“

Според профилот тие се млади мажи во нестабилни социјални околности и финансиски тешкотии. Регрутирани преку интернет , финансиски мотивирани и  понекогаш идеолошки поврзани со Русија. Обвинителството во Минхен не пронајде докази што ги поврзуваат инцидентите со беспилотни летала на аеродромот со агентите за еднократна употреба, но  разузнавачката служба потврди дека тактиката постои и дека активно се користи.

Европските разузнавачки служби оценуваат дека трите бродови работат „со голема доверба“ во име на руските интереси. Нивните профили на движење се „многу впечатливи“ и покажуваат „малку докази за комерцијална активност“.

Официјалниот одговор на германското Министерство за внатрешни работи: „Германските безбедносни власти се свесни за феноменот на „флота во сенка“. Прашањето континуирано се решава во рамките на соодветните законски јурисдикции.  Извештаите за прелети на беспилотни летала остануваат постојано високи. Вклученоста на странски државни субјекти во неквантифицирачки дел од прелетите на беспилотни летала треба да се претпостави.“

 Тоа е разузнавачки јазик: знаеме дека се случува, не можеме точно да докажеме колку, но нема да го кажеме тоа јавно. Конечниот резултат на тимот: тие можеа да извлечат 19 временски и географски корелации помеѓу видувањата на беспилотни летала и позициите на трите брода.

Кога беспилотните летала се појавија над северна Германија, се појави шема: честопати, повеќе бродови покажуваа сомнително однесување истовремено. Податоците за движење покажаа сомнителни шеми во текот на повеќе денови.

Извршниот директор на HAV Shipping, Петер Клепан, одговори на наодите на тимот: „HAV има исклучиво големи, етаблирани европски компании како клиенти. Ние транспортираме сува стока од пристаниште до пристаниште – челик, рабници, жито, отпад. Типична фактура: околу 50.000 евра. Немаме руски клиенти и не генерираме приходи од Русија. HAV се самосанкционираше – ние не транспортираме стока до или од руски клиенти и не работиме со руски брокери.“

Седум студенти, за пет недели, со јавно достапни алатки за следење на бродови и подготвеност да возат 2.500 километри создадоа покохерентна слика за мистеријата со беспилотните летала во Германија и Холандија отколку месеци официјално мачење и координирано одложување.
Бродовите сè уште пловат. И можете да ги гледате. Податоците од AIS сè уште се ажурираат. Додека го пишувам ова (11 декември ), HAV Snapper е во Егејското Море, во движење од Волос до Солун, Грција.