Глобалната воздухопловна индустрија влегува во најтешката криза од пандемијата
Затворањето на Ормуската Теснина војната меѓу САД, Израел и Иран го преполови глобалното снабдување со нафта, авиопревозниците се соочуваат со парадокс кој би можел да ја преоближи индустријата што ја познаваме – горивото станува многу скапо, а покачените цени на билетите ја задушуваат барањата за спасување.
Цената на млекото во февруари изнесува околу 96 долари по барел. До 20 март таа скокна на 197 долари – повеќе од двојно за само еден месец. Дури ни за време на избувнувањето на војната во Украина во 2022 година, млекото не е направено како врв.
скок директно се менува во операциите: Тоа е едно од авионите Boeing 737-800, кое на 27 февруари чинеше околу 17.000 долари, една недела подоцна чинеше повеќе од 27.000 долари.
Според Business Insider, големите големини авиокомпании имаат околу 53 долари од својата пазарна вредност од почетокот на војната.
Пред да открие конфликтот, воздухопловната индустрија предвидува рекордни приходи од 41 милијарда долари за оваа година. Извршниот директор на United Airlines, Скот Кирби, најави откажување околу пет за планираните летови во првата фаза.
„Реално е како што цените на млазното гориво се повеќе од удвоени во последните три недели, а не се знае како тоа ќе се развие“, им напиша тој на отсече. Ако ги зголемите цените потраат, годишните трошоци на штета ќе пораснат за доларите.
Совршена бура
Ригас Доганис, претседател на „Airline Management Group“, дека се плаши дека многу компании не можат да ја издржат ситуацијата.
„Авиокомпаниите се соочуваат со туристенцијален предизвик.
Аналитичарите на „Deutsche Bank“ одат уште подалеку: „Без краткорочно зголемување, авиокомпании ширум светот би можеле да бидат транспортирани за приземјување на храна авиони, додека финансиските најслаби превозници би можеле целосно да ги запрат операциите.“
Не е прашање само цената, туку и физичката достапност на горивото. Патрик Пујане, извршен директор на „TotalEnergies“, предупреди дека не е подготвено претходно да се шири од Азија кон Европа: „Кризата почнува да ги погодува купувачите. Ќе зависи од тоа колку долго ќе го продолжи овој конфликт.
За европските патници кои планираат летување, пораките се загрижувачки. Кентон Џарвис, извршен директор на „EasyJet“, предупреди: „Сигурен сум дека летаме уште една недела. Веројатно и три. Дали сум сигурен и за четири недели?
Поскапи билети
Аналитичката компанија OAG објави дека глобалните цени на билетите во првите два месеци од 2026 година се претходно за 24 одбележани во споредба со претходните години. На популарните туристички рути патниците можат да очекуваат зголемување на цените од 10 до 20 заштитни, а најмногу оние што купуваат непосредно пред летот.
Американскиот претседател Доналд Трамп им порача на земјите кои не сакаат да му се приклучат во борбата против Иран дека „не може да се ослободи млано гориво поради Ормуската Теснина“ и да „одат да набават сопствена нафта“.
Европските одговори се нерамномерни. Многу држави ги имаат давачките за гориво или одредуваат фиксни цени во кои преземаат дел од трошокот. ЕУ во објаснувањето ги разгледува општите мерки за енергетската криза, но тие не се заинтересирани за авиокомпаниите.
Европската комисија сигнализираше на државите заедно да се подготват за долготрајни фактори повторно на енергија и размислувања за воведување на стакло од 2022 година, како што се ограничување на цените на енергијата или на даноците. Енергетскиот комесар Дан Јоргенсен отиде чекор подалеку со контроверзниот предлог Европјаните помалку да патуваат и поретко да летаат за да се користи гориво.
Воздухопловната индустрија ги преживеа нафтените кризи од 1970-тите, колапсот по 11 септември и пандемиското запирање во 2020 година. Секој пат може да се приспособи.
Оваа криза се појавува по својот размер и сложеност: рутите се блокирани, горивото е оскудно, а сметките претходно беа.
За европскиот турист кој планира да оди на летување со авион, пораката е јасна – билетите ќе бидат поскапи, летовите ќе имаат помалку, а крајот на не е далеку. (Хина)