Студија: Хибридните автомобили не се толку еколошки колку што мислевме

Хибридните автомобили со надворешно електрично полнење испуштаат до пет пати повеќе јаглерод диоксид во реални услови отколку пресметките врз кои се темелат регулативите на Европската Унија, покажа една студија.

Студијата на еколошката невладина организација Меѓународен совет за чист транспорт (ICCT) покажува „значаен и растечки јаз помеѓу емисиите на CO₂ во реалниот свет и оние измерени за време на тестовите за хомологација“ за хибридни автомобили со надворешно електрично полнење, таканаречени автомобили со приклучок, регистрирани помеѓу 2021 и 2023 година.

Поточно, просечните емисии на јаглерод диоксид во реални услови беа 3,5 пати повисоки од вредностите добиени при хомологацијата во 2021 година и 4,6 пати повисоки од пресметката во 2023 година. Главната причина за ова несовпаѓање е тоа што овој тип возило „се полни поретко и вози во електричен режим поретко отколку што се очекуваше“ во првичните пресметки, според ICCT.

Хибридниот автомобил со приклучок комбинира електричен мотор и мотор со внатрешно согорување, а неговата батерија може да се полни со поврзување со надворешен извор на електрична енергија. Во зависност од полнењето на батеријата и условите на возење, автомобилот може да помине одредено растојание само на електрична енергија, додека за подолги патувања или кога е потребна поголема енергија, се вклучува бензинскиот или дизел моторот.

Намалената привлечност на ваквите автомобили
Невладината организација стои зад откритијата за аферата Дизелгејт, скандал што ги потресува големите производители на автомобили од 2015 година, обвинувајќи ги дека ги прикриваат вистинските нивоа на загадување со азотен оксид (NOx).

Питер Мок, директор на европскиот огранок на ICCT, вели дека „може да изгледа контрадикторно, но зголемувањето на електричниот опсег на новите модели всушност не довело до поголема употреба на електрично возење“.

Ревизијата на методологијата за пресметка што се очекува следната година „веројатно ќе ја намали привлечноста на хибридните возила со приклучок како средство со кое производителите можат да ги исполнат европските цели за емисии на CO₂ за нови автомобили“, предупредува Питер Мок. „Тоа исто така треба да доведе до понатамошен пад на нивниот пазарен удел“.

Според ICCT, plug-in хибридите учествуваа со околу 10 проценти во регистрациите на нови автомобили во Европа од јануари до јули 2026 година, во споредба со 9 проценти во истиот период минатата година, додека целосно електричните автомобили достигнаа пазарен удел од 22 проценти во периодот од јануари до јули 2026 година.

Стратегија за декарбонизација
Студијата доаѓа во време кога plug-in хибридите се меѓу технологиите што некои производители на автомобили, особено германските, сакаат да продолжат да ги вклучуваат во стратегијата за декарбонизација на европскиот автомобилски сектор.

На инсистирање на Германија, Европската комисија во декември предложи да се откаже од забраната за продажба на нови автомобили со мотори со внатрешно согорување од 2035 година, со цел да ѝ се понуди на индустријата поголема флексибилност.

Наместо тоа, производителите ќе мора да ги намалат емисиите на CO₂ за 90 проценти во споредба со нивоата од 2021 година и да ги компензираат преостанатите 10 проценти.

Германската коалициска влада, според извештаите во медиумите, сака да дозволи поголемо присуство на хибридни возила. За да се избегне „стратешка грешка“, седум земји, вклучувајќи ја и Франција, во јуни ја повикаа Европската Унија да одржи „амбициозен курс“ во корист на електричните возила.