Студија: Електричните тротинети се поопасни од мотоциклите и велосипедите

Нова анализа на несреќите во Англија и Велс покажува дека возачите на е-тротинети се изложени на значително поголем ризик од сериозни повреди од мотоциклистите и велосипедистите. Тие имаат три пати поголема веројатност да претрпат трауматска повреда на мозокот од мотоциклистите, а жените се особено изложени на ризик. Студијата, исто така, откри дека возачите на тротинети имаат поголема веројатност да претрпат оштетување на внатрешните органи и крвните садови, објавува The Guardian.

Милион приватни тротинети забранети
Иако британската влада тестира услуги за изнајмување електрични тротинети во Англија од 2020 година, се проценува дека околу милион приватни возила се на патиштата во Обединетото Кралство. Тие имаат законска забрана за возење по јавни патишта, тротоари и велосипедски патеки. Полицијата заплени илјадници вакви тротинети поради кршење на правилата.

Анализата на несреќите покажа дека жените биле во третина повеќе судири од мажите и имале двојно поголема веројатност да претрпат сериозни повреди. Податоците покажуваат дека децата се исто така изложени на ризик, при што 16% од сите повреди на електрични тротинети вклучуваат лица под 18 години.

Потребни се промени во дизајнот
Наодите од истражувањето доведоа до повици за промени во дизајнот на тротинетите за да бидат постабилни и побезбедни. Ова особено се однесува на прилагодување на висината на кормилото, кое често е несоодветно за жените, што доведува до почести повреди на градите. Експертите, исто така, препорачуваат воведување задолжителна обука за безбедност и носење кацига.

Студијата ја спроведе Дејвид Бодански, трауматолог и ортопедски хирург во болницата Челзи и Вестминстер. Тој анализираше податоци од Националниот регистар за сериозни трауми за 18 градови во Англија и Велс помеѓу 2020 и 2022 година.

Неговата анализа покажува дека возачите на електрични тротинети имаат три пати поголема веројатност да претрпат трауматска повреда на мозокот или оштетување на крвните садови и 1,5 пати поголема веројатност да претрпат повреди на внатрешните органи во споредба со мотоциклистите. Тие се исто така изложени на поголем ризик од велосипедистите според истите параметри. Единствениот параметар за кој се изложени на помал ризик се фрактури на коските.

Дизајнот на скутерот како клучен фактор на ризик
Иако податоците не даваат дефинитивен одговор за причините за несреќи, Бодански верува дека самиот дизајн на скутерите е клучен фактор. „Тие имаат многу мали тркала кои лесно се заглавуваат во дупка на патот. Потоа возачот прелетува преку кормилото и паѓа директно на глава“, објасни тој.

Студија објавена во списанието Scientific Reports наведува дека помалку од 6% од возачите на скутери носат кацига. Претходните истражувања за однесувањето на возачите не дадоа недвосмислени резултати за родовите разлики, како што е возењето по тротоар.

Сепак, студијата од 2024 година од д-р Петја Венциславова од Универзитетот Нотингем Трент покажа дека повеќе од половина од возачите возат по тротоар, а честопати двајца се возат на еден скутер. Истата студија покажа дека мажите почесто ги користат своите мобилни телефони додека возат и поминуваат на црвено светло.

Потребна е регулатива
„Овие бројки укажуваат на итна потреба од сеопфатно законодавство за регулирање на приватните електрични скутери“, рече Венциславова. Таа верува дека законот треба јасно да дефинира каде и како можат да се користат скутери и да воведе задолжителна обука за безбедност.

„За разлика од автомобилите и мотоциклите, електричните скутери беа воведени без никакви формални барања за обука, иако се моторни возила“, додаде таа. „Управувањето со скутер е фундаментално различно од возењето велосипед. Возачите стојат исправено, нивниот центар на гравитација е повисок, а управувањето е почувствително.

Тие се поподложни на ненадејни запирања кога малите тркала ќе удрат во тротоар, дупка или остатоци на патот. Овие карактеристики ги прават скутерите по природа помалку стабилни, што придонесува за сериозноста на повредите при несреќи.“