Колку чини замена на батеријата во Tesla Model Y: Француски таксист дознал на потешкиот начин
Ова е еден од најмалку познатите факти токму затоа што е многу ретко електричен автомобил да има потреба од целосна замена на батеријата. Токму ова му се случило на француски таксист чија батерија на Tesla Model Y откажала веднаш по истекот на гаранцијата. Еве колку го чинеше тоа.
Откажувањето на батеријата на електричен автомобил е проблемот од кој сопствениците најмногу се плашат, првенствено поради високата цена на поправките.
Протагонистот на оваа приказна е Tesla Model Y, кој служи како такси во Ерувил-Сен-Клер, во Долна Нормандија, Франција. По само три години користење и поминати 219.000 километри, завршил во сервисниот центар поради сериозен дефект на високонапонската батерија.
Според извештајот на Tesla, возилото се расипало додека се возело. Во тој момент, автомобилот имал капацитет од 48 проценти од батеријата, но проценетиот дострел, за само неколку километри, паднал на 11 проценти, по што возилото целосно се исклучило кога нивото на батеријата достигнало 10 проценти.
Посета на сервис
Опишаните симптоми – ненадеен пад на процентот на батеријата и целосно исклучување на автомобилот и покрај прикажаниот преостанат капацитет – се класични индикатори за сериозен дисбаланс на ќелиите или целосен дефект на BMS системот (Систем за управување со батерии) на високонапонската батерија. Сервисот на Тесла заклучи дека решението не е во поправка на поединечниот модул, туку во замена на целиот пакет батерии.
Според проценката на трошоците објавена од таксистот, вкупната цена на поправката била 20.050 евра, од кои дури 15.817 евра се однесуваат само на новата високонапонска батерија. Дополнителни 702 евра се наплатени за 5,4 часа работа потребна за отстранување на старата батерија, инсталирање на нова, испуштање на системот за ладење и калибрирање.
Она што ја отежнува ситуацијата е фактот што автомобилот веќе е надвор од фабричката гаранција за батеријата, која трае 8 години или 192.000 километри. Во овој случај, таксито поминало 219.000 километри, што значи дека Тесла не е должен да ги покрие трошоците за поправка.
Најинтересниот детаљ е што автомобилот, барем теоретски, бил користен доста внимателно за такси. Околу 90 проценти од полнењето се вршело дома со помош на полнач од 7,4 kW, што се смета за побавен и „понежен“ начин на полнење што има помало влијание врз деградацијата на батеријата. Сепак, абењето се појавило порано отколку што многу сопственици би очекувале од професионална употреба.
Непредвидените дефекти ја расипуваат пресметката
Во таков контекст, се поставува прашањето: колку е навистина профитабилен електричен автомобил за интензивна такси услуга? Теоријата секогаш зборува за пониски трошоци за одржување и заштеда на енергија, но непредвидените дефекти можат целосно да ја променат пресметката.
Сепак, дури и во овој случај, кој е речиси најлошиот можен ако ги исклучиме сообраќајните несреќи, реалноста е дека Model Y со нова батерија практично би добил нов живот. Со заменета батерија, автомобилот лесно би можел да помине уште 200.000 до 300.000 километри.
Овој случај на Tesla Model Y отвора поширока дискусија што оди подалеку од едноставен дефект. Точно е дека автомобилот поминал огромна километража за многу краток временски период, но сметка од 20.050 евра може сериозно да го потресе секој бизнис план.
Прашањето останува: дали ова е изолиран инцидент или предупредување за тоа што би можело да ги чека флотите возила со интензивна употреба?