Ферари го претстави својот прв целосно електричен автомобил од половина милион евра, акциите веднаш паднаа речиси осум отсто

Ферари го претстави својот прв електричен автомобил, моделот Луче (Luce), но реакциите на инвеститорите и јавноста на социјалните мрежи беа исклучително негативни. Главните причини за негодувањето се контроверзниот дизајн и цената од 550.000 евра, а овој случај ги истакнува предизвиците со кои се соочуваат производителите на луксузни автомобили во енергетската транзиција. Вредноста на акциите на компанијата падна за речиси 8 проценти денес во Милано, пишува Фајненшл тајмс.

Коментаторите онлајн и на социјалните медиуми го нарекоа моделот Луче, потпишан од поранешниот главен дизајнер на Епл, Сер Џони Ив, „навреда за брендот“ и „ужасно разочарувачки“.

Ферари однапред предупреди дека дизајнот на нивниот прв спортски автомобил со пет седишта и 530 километри дострел намерно „поларизира“, а извршниот директор Бенедето Виња рече: „Луѓето се плашат од сè ново“.

Електричниот автомобил, дизајниран од компанијата на Ив, LoveFrom, е различен од кој било друг модел на Ферари. Има футуристичка форма на школка што наликува на стаклена градина. „Ова е поинаков вид Ферари, нели? Тоа е поентата“, рече во понеделник соработникот на Ив, Марк Њусон, признавајќи дека имал извесна „загриженост“ за тоа како ќе реагира јавноста.

Негативната реакција потсетува на реакцијата што следеше по ребрендирањето на Јагуар како премиум целосно електричен бренд.

Потегот на Ферари доаѓа во време кога автомобилската индустрија е длабоко поделена околу тоа дали постои вистинска побарувачка за луксузни електрични возила, со оглед на тоа што нивната клиентела е доминирана од љубители на бензинските мотори и звукот што го создаваат.

Италијанскиот конкурент Ламборџини неодамна ги откажа плановите за лансирање на својот прв целосно електричен автомобил до 2030 година и наместо тоа ќе воведе хибриден модел со приклучок. Британскиот производител на луксузни автомобили Лотус, во сопственост на кинескиот Geely, исто така се насочи кон фокусирање на хибридни возила со приклучок.

„Пенетрацијата на пазарот на електрични возила, особено во премиум сегментот, не е толку силна како што се очекуваше, особено во Кина“, рече неодамна Фенг Ќингфенг, извршен директор на Лотус Груп. Бентли треба да го лансира својот прв електричен модел следната година, но значително ги намали своите амбиции и ќе продолжи да продава plug-in хибриди по 2035 година.

Во меѓувреме, Ролс-Ројс, кој е во сопственост на БМВ, ќе лансира електричен двосед по нарачка ексклузивно за своите 100 најбогати колекционери.

Аналитичарите велат дека првичната негативна реакција на новиот модел на Ферари не е изненадување и дека клучниот предизвик за компанијата е пополнување на книгата на нарачки со многу специфичната клиентела на која се насочува Лус.

„Веруваме дека има доволно колекционери и „комплементаристи“, купувачи кои се стремат кон тој статус, како и нови купувачи на Ферари, за да му обезбедат на Лус солидна позиција во понудата на Ферари“, напиша аналитичарот на Бернштајн, Стивен Рајтман.

Менаџментот на Ферари изјави дека не ја насочува својата традиционална база на фанови со Луче, туку купувачи кои веќе уживаат во возењето електрични возила. Половина од присутните на тридневното лансирање беа сопственици кои не се сопственици на Ферари, во споредба со 10 до 20 проценти за претходните нови модели.

Ферари, исто така, за прв пат ќе им даде еднаков приоритет на нарачките од нови клиенти, наместо да им дава приоритет на своите традиционални клиенти.

Почетната цена на моделот во Италија е 550.000 евра, што го прави најскапиот модел на Ферари надвор од категоријата супер автомобили. На пример, Purosangue, првиот модел на Ферари со четири врати и четири седишта, имаше почетна цена од 450.000 евра.

Иако Ферари не ги открива целите за продажба, независниот аналитичар за луксузни автомобили Скот Шервуд верува дека главниот фокус на компанијата е веројатно на технолошките претприемачи од Силиконската долина и дека цената го одразува „размерот на нејзините амбиции“.

„Во пресметката на Ферари, неважно е дали Луче е „кул“ за повеќето тековни купувачи на Ферари“, рече Шервуд. „Ако е добро прифатен од технолошката публика да ја пополни книгата со нарачки, тоа е сè што им е важно“.

Менаџментот на Ферари и многу аналитичари во голема мера не се загрижени за влијанието на Луче врз маржите на профит. Виња рече дека влегувањето во сегментот на електрични возила нема да наштети на оперативната маржа на Ферари од 30 проценти, што е далеку над просекот во индустријата, бидејќи компанијата планира да продава само ограничени количини.

Автомобилскиот производител сега има за цел да има 20 проценти од своите модели целосно електрични до 2030 година, што е половина од првичната цел. Во интервју во понеделник, Виња рече дека „воопшто не се плаши“ од реакцијата против Луче.

„Вложивме многу пари, но исто така се погриживме овој автомобил да биде профитабилен“, заклучи тој.

„Луче“ се преведува како „светлина“, а Ферари рече дека името симболизира „јасност и насока“, но јасно е дека инвеститорите засега се скептични.

Извршниот директор на компанијата Ферари, Бенедето Виња, ја оцени презентацијата на електричниот модел како „многу, многу важен ден“ за компанијата, наведувајќи дека овој автомобил го симболизира почетокот на „ново поглавје“ во историјата на Ферари.

Зборувајќи за транзицијата на компанијата кон електрични возила, Виња во интервју за CNBC рече дека развојот на нови автомобили мора да се базира на „почитување на технологијата“, што исто така бара промена во дизајнот.