Цените на превозот на товар се зголемуваат, побарувачката за танкери расте

Зголемената побарувачка за танкери за нафта од Мексиканскиот Залив ги крена цените на бродовите на рекордни нивоа, бидејќи земјите од Блискиот Исток бараат начини за извоз на товар и покрај тековните штрајкови на бродовите.

Цената на новоизградените и модерните половни бродови во најголемата класа на танкери за нафта достигна повеќе од 130 милиони долари во последниот квартал – највисока од 2008 година – додека едногодишните чартер стапки за супертанкери исто така достигнаа историски максимуми, според бродскиот брокер Брамар.

Земјите извознички на нафта кои сакаат да обезбедат свои флоти на товарни бродови делумно ги зголемија цените, особено за лесно достапните половни бродови и чартери, објави Фајненшл тајмс.

Земјите производители на нафта сакаа подобра контрола врз сопствениот извоз, рече Дејвид Холанд, раководител на продажба и набавки во Брамар. „Физичката контрола на средствата е исто така важна за некои извозници од Блискиот Исток.“

Производители како Ирак, кој нема свои бродови, нудат поголеми попусти од вообичаеното за да ги убедат купувачите да ризикуваат да пловат низ Ормутскиот теснец.

Разговорите меѓу САД и Иран за повторно отворање на теснецот како дел од поширок мировен договор беа заглавени во последните недели поради порастот на иранските напади врз бродови и енергетски постројки.

Националната нафтена компанија Абу Даби (Аднок) и Кувајт Петролеум Корп поставија систем за транспорт на нафта од Мексиканскиот Залив преку теснецот до танкери што чекаат на другата страна, кои можат да го пренесат товарот до земјите-дестинации.

Аднок Логистик и Сервисис, бродарската гранка на нафтената група, планираше да направи „голема инвестиција во половни бродови за поддршка на компаниите од групацијата Аднок“, според главниот извршен директор Абдулкарим Ал Масаби.

Тој им кажа на аналитичарите овој месец дека нафтената група почнала да се потпира на Аднок Л&С за бродови што пловат низ тесното грло, кое вообичаено обработува околу една петтина од светските залихи на нафта.

Аднок купи шест супертанкери и пет супертанкери за 1,3 милијарди долари во август, од кои сите ќе бидат веднаш распоредени за поддршка на нафтената компанија.

Благодарение на бродовите што ги поседува, Аднок успеа да ги одржи своите испораки на нафта и покрај порастот на нападите врз неговите бродови. Иранските напади врз бродовите на Аднок се зголемија од еден на секои десет дена претходно во конфликтот на речиси еден дневно во последните недели, според извори запознаени со ситуацијата.

Бродоброкерите изјавија дека растечкиот интерес за бродови од други земји производители на нафта ги зголемува цените, иако сè уште не се потпишани договори.

Сауди Арамко неодамна им понуди на неколку азиски купувачи суров товар што поминува само низ теснецот, што сугерира дека би можел да се придружи на групата производители на нафта кои испорачуваат товари низ тесното грло, според агенцијата за цени Аргус.

Саудиската бродска фирма Бахри изјави претходно овој месец дека нејзината флота веќе достигна рекордни 107 бродови, а брокерите рекоа дека кралството ќе треба да обезбеди повеќе бродови.

Арамко одби да коментира за својата понуда до азиските купувачи или потребата од повеќе бродови.

Другите потенцијални купувачи на бродови се привлечени од зголемената заработка на бродовите ако брзо се распоредат во Заливот за да ги искористат попустите што ги нудат земјите извознички, рекоа брокерите.

Брокерската компанија „Кларксонс“ изјави дека заработката на спот пазарот за најголемите танкери за нафта се зголемила за 20 проценти оваа недела, бидејќи апетитот за ризик на различните сопственици на бродови сè повеќе ја фрагментира флотата.

„Трговијата со повисок ризик плаќа многу повеќе, при што Црвеното Море до Кина троши околу 318.000 долари дневно, а Хормуз до Кина плови над 550.000 долари дневно“, рекоа тие.

Само 29 танкери сочинуваат повеќе од 50 проценти од сообраќајот во и надвор од Хормуз, според податоците од бродската група „Вортекс“.

Компанијата што го презема поголемиот дел од бродскиот бизнис преку теснецот е јужнокорејскиот оператор на танкери „Синокор“, кој направи облог од 5,9 милијарди долари купувајќи танкери за нафта непосредно пред да избувне конфликтот.

„Извозот во Заливот продолжува да се движи, но структурата што ги поддржува овие текови се промени. Делот од патувањето со висок ризик е сè повеќе концентриран кај релативно мала група бродови што повторуваат“, рече Клер Јунгман, директорка за поморски ризик и разузнавање во „Вортекс“.